江湛鐵路已經進入聯調聯試階段 預計7月通車
近日，江湛鐵路（新建深茂高鐵江門至茂名段，接通已開通的茂湛鐵路，合稱江湛鐵路）已經進入聯調聯試關鍵階段，預計將於今年7月通車。江湛鐵路通車後，廣州到湛江的時間將縮短至3.5小時，湛江，茂名，陽江等地市民將告別高峰期坐大巴在路上塞七八小時的困擾。
江湛鐵路的開通運營不僅將結束粵西地區沒有通高鐵的歷史，而且敢於創新，高標定位，實現前期建設與後期維護有機統一，著力打造百年高鐵精品工程，為我國高鐵建維一體、優質建設提供樣板精品，為我國高鐵「出海」、造福全球積累寶貴經驗。
建維一體提高鐵路運維效率
去年以來，廣鐵集團按照「轉觀念、定標準、精設計、嚴管控、提效率」的工作思路，傾力打造「建維一體，精品江湛」，在學習借鑒寶蘭、京沈高鐵建設經驗基礎上，堅持以質量安全為核心和建設為運營服務的理念，無縫對接「建設」與「維護」兩個標準，探索「建維一體」高鐵建設新模式。
首先，廣鐵集團統一建設標準和維護標準。比如，在3米高橋墩下增設防護柵欄，又如沿線變電所功能設置，為便於運營後防護隔離、巡視及檢修，按運營維護標準進行了分區設置。
為方便以後運營維護，保證運營安全，廣鐵集團對工程局部進行精細化設計。如鐵路工程技術人員優化陽江站站台梁間變形縫設置形式，採取鋁合金明縫施工法，既滿足伸縮震動變形需要，又增加站檯面整體裝飾效果，同時內部設置隔水材料解決雨水滲漏問題；全線機房電纜下走線首次運用尾纖槽，取代波紋管，防鼠性能好、利於盤留、避免機架內走線凌亂，便於後期運營維護。
江湛鐵路通過精細化設計，現場標準化施工，整體提升工程質量，減少運營維護工作量，提高維修養護的效率。如路肩頂部鋪裝瀝青混凝土封閉，減少自然風化侵蝕及滋生雜草，減少人工維護；機房布線採用分層固線、分層鋪設，同時鋪設備用電纜，提高了電纜使用壽命，同時更便於後期運營維護，大大提高了高鐵運維效率。
「先鋒隊」夜以繼日籌備「開站」
最近，江湛鐵路沿線各站都在如火如荼地籌備「開站」。為了方便旅客購票、進出站，江湛鐵路江門至茂名段沿線各站共配備28個人工窗口、19台自動售票機、31台自動取票機、43個進站檢票閘機、38個出站閘機、18套人工實名制驗證設備、32套自助實名制驗證設備。其中陽江站設置6個人工窗口、3台自動售票機、5台自動取票機、9台進站檢票閘機、4台出站閘機、4個實名制驗證口，該站是江湛鐵路當前配屬設備最多的車站。
「為了儘快讓車站、線路與列車協調效率達到最高，我們不僅24小時不間斷負責車站上述設施設備的布置和測試，還負責鐵路沿線的巡視及安全風險研判、列車到發與旅客進出站流線的疏解。」陽江站籌備工作負責人朱正才說。
連日來，江門站行車調度進入作業集中期，該站工作人員自4月11日起，他們已經連續一個月通宵達旦地在籌備「開站」，除了身體有點吃不消之外，各站周圍陌生又孤獨的環境也時刻考驗著他們。
大槐站是江湛鐵路上條件較為艱苦的車站之一，該站離最近的城鎮有10公里遠，離最近的村小賣部走路也需要半個小時。遇到存水不足的情況，他們洗澡、上廁所就得去3公里外的村子裡借用。正是由於「開站先鋒」們夜以繼日的奮鬥，才保證了開站籌備工作的順利進行。
「一站一景」體現僑鄉文化
這條新線的所有站房建設充分體現粵西地域文化特色，凸顯「一站一景」，尤其是江門、台山、開平等車站站房外形設計，全面融入五邑僑鄉文化元素，而新線沿途也不乏多處美景，旅客在車上可飽覽粵西特色風光。
與其他高鐵線有所不同的是，全線站場建設更加註重美觀實用，所有站場綠化都統一設計、統一布局，做到灌草結合、因地選種、栽種立直、間距準確；所有綜合維修工區均配置文娛活動室、保健室、閱覽室、值班室、設備間、清掃間、洗衣間和開水間，統籌規划了進出道路、給水排水、垃圾處理等附屬設施。
江湛鐵路沿線特色站點
江門站
站房以「生命之樹、小鳥天堂」為設計理念，用現代建築手法將站房中心垂直交通核部分，以「樹」的雛形展現出來，展現現代交通建築的特有魅力。
台山站
站房設計以原新寧鐵路台山站為原型，結合當地獨特僑鄉地域風情，建築姿態簡練大氣又不失古典。
開平站
站房融入了開平碉樓與古村落的元素，具有地方特色，亦有歷史厚重感，遊客從站台開始便能對開平的歷史文化有初步的認知與印象，歸鄉華僑從站台開始，便有歸家的感覺。
茂名站
站房的設計較好協調了車站與城市的關係，創造性將南北站房與進站天橋融合為「Z」字型布局，南北站房呈「一」字型布置，使得車站與城市在形態上得到了完美契合。
湛江西站
站房設計創意源於雷州半島代祭雷活動「雷州換鼓」。古民認為「將人間最好的鼓送給天神」，換來風調雨順、國泰民安。
多項技術創新運用
1潭江特大橋
潭江特大橋是國內雙線鐵路最大跨度獨塔混合梁斜拉橋之一。該橋位於江門境內，主橋跨度256米，是國內雙線鐵路最大跨度獨塔混合梁斜拉橋，國內首次採用鋼箱雙主梁大節段栓接拼裝技術。大橋滿足列車200公里運行時速，可抗百年一遇的洪水及烈度7度地震。
該橋設計、施工、運營全過程應用BIM技術，在全國雙線鐵路建設中尚屬首次。該橋以三維可視化技術交底實現對橋樑隱蔽結構、複雜構件的精準施工和後期維護。
同時，該橋在全國鐵首次安裝並應用主動防撞預警系統。
2新台隧道
新台隧道投入了國內最先進的三臂鑿岩台車、機械手施工，採用超前地質預報、帷幕注漿、洞內安裝大管棚、CRD開挖等辦法，投入最先進的三臂鑿岩台車、機械手等先進設備施工，研發自動噴霧系統用於二襯養護，防控了施工風險，保障了施工質量、進度。
同時，廣鐵攻克隧道滲漏水世界性技術性難題，最終提前3天貫通隧道，未發生任何質量安全事故。
3全封閉聲屏障保護「小鳥天堂」
該屏障位於江門境內，「小鳥天堂」是全國最大的天然賞鳥樂園之一，棲息著3萬多隻鷺鳥，受選線條件限制，深茂高鐵經過「小鳥天堂」最近距離僅800米。
為保護好景區一帶自然生態，廣鐵集團增加投資1.8億元，建造安裝全球首例拱形全封閉聲屏障。該屏障長達兩公里，是國內目前最長聲屏障，確保不影響鳥類繁殖棲息。新線通車後，市民就可以坐高鐵去看「小鳥天堂」了。
轉載自:信息時報
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