中國鐵路標準落地非洲 成當地樣板

隨著鐵路項目的鋪開，非洲各國也對中國的技術有更深理解，在採用中國標準的拉卡鐵路樣本面前，中國鐵路技術得到肯定和積極的傳播。

中國鐵路建設已走在世界前列

綜合媒體5月18日報道，中國主要鐵路工程公司——中國鐵建股份有限公司5月16日盤後公告稱，下屬子公司近日獲得奈及利亞一鐵路建設項目，合同金額66.81億美元，占公司去年營收的6.22%。

據路透社5月16日報道，公告指出，公司下屬中國土木工程集團公司與奈及利亞聯邦交通部，近日簽訂了拉各斯至卡諾鐵路第四號補充實施協議（伊巴丹至卡杜納段含支線從奧遜伯至阿杜-埃基蒂），為奈及利亞鐵路現代化項目的第四標段。

作為非洲第一大經濟體，奈及利亞的交通狀況非常差。2006奈及利亞聯邦交通部與中國土木工程集團公司簽署了奈及利亞鐵路現代化項目。該項目南起尼最大城市、經濟中心拉各斯，途經首都阿布賈，北至北部重鎮卡諾，線路全長1315公里。合同額約83億美元，創造了當時中國對外工程承包單體合同額最高紀錄。

受尼政府換屆和資金影響，項目分期實施。第一期尼鐵現代化阿卡鐵路段（阿布賈至卡杜納）長186.5公里，設計時速150公里，2011年開工，2016年7月26日阿卡鐵路正式通車運營，它是第一條中國標準落地非洲的現代化鐵路。

而奈及利亞鐵路現代化項目第三個標段（卡杜納至卡諾段）的補充合同也於2016年9月簽署，合同額16.85億美元，工期36個月，線路全長約204公里，依然是全線採用中國標準，雙線標準軌距，設計最大行車時速150公里。

數據顯示，截至2018年1月，全球83%擁有鐵路的國家和地區都在使用中國的產品。可以說，擁有著「中國標準」的「中國製造」已成為了國際鐵路工程建設的不二選擇。

如今中國鐵路「軟硬兼施」，繼線路設備、列車高鐵「走出去」之後，站車服務、運營模式、人員培訓也正「邁新途」。

此外，值得一提的是，日本《讀賣新聞》5月5日刊登題為《中國發動核電和鐵路技術的出口攻勢》的文章稱，在高鐵領域，中國通過從海外引進技術而與外國拉開了距離。2017年9月，堪稱世界最快、時速為350公里的高鐵「復興號」開始運行。其名字源於中國實現「中華民族偉大復興」的目標，從北京到達1,300公里外的上海，只需要4個半小時。

文章稱，中國以前一直從日本、德國獲得鐵路技術支持，不過北京交通大學教授楊中平表示，「『復興號』從設計到試驗，全部都是中國自己搞的，是純國產。在技術上有了升級。」 .

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