為了賺錢，有人盯上這個車貸平台！結果，杯具的事情發生了

在因風險問題宣布停止運營後，5月12日，沃時貸開始償還投資者第一期待收款。日前，多位投資者向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）確認了這一信息。

「

不過，有投資者透露，沃時貸提供的還款方案並沒有形成紙質合同，他們擔心能否如數拿到36期全部償還款。

」

對此，NBD汽車致電沃時貸運營主體——南京勝沃投資管理有限公司，截至發稿時，對方並未回復。

「沃時貸有過兩個平台，舊平台運營一年多，我在那裡賺了一萬多元，今年初它們又上線了現在的新平台，一直到四月份還算是不錯，我又賺了幾千塊錢。到5月2日就不行了，很鬱悶的。」5月15日，一位剛剛拿到第一期待收款的不願透露姓名的江蘇鹽城投資者告訴NBD汽車，他還有四萬多元待收款等待償還。

過去兩周，鬱悶的人不止這位鹽城的投資者，金額更大、更焦慮的大有人在。僅沃時貸官方組織的用於清償待收款的兩大聊天群中，就已有超過700人加入。另據網貸之家披露的數據顯示，沃時貸目前待還款超2.5億元，涉及投資人近5200人，其中，最大單戶待收453.25萬元，最大單戶待還86.76萬元。

據NBD汽車了解，待收是待收金額的簡稱，指投資人在平台投資成功後還未收回的本金和對應的利息；待還，是指在平台做車輛抵押的車主作為債務人需要承擔的債務金額。

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承諾還錢 但沒有紙質合同

公開資料顯示，沃時貸是南京勝沃投資管理有限公司旗下的獨立品牌，於2013年11月正式上線運營。作為一家區域性網路借貸平台，沃時貸主要為客戶提供投融資服務，業務內容以車輛抵押貸款為主。而南京勝沃投資管理有限公司成立於2013年7月，主要提供企業及個人房產抵押、房產二次抵押、汽車抵押等融資服務，股東方中包括上市公司神州泰岳（SZ:300002）。

沃時貸平台的業務模式主要為，通過充當中介結構，對車輛抵押的借款方進行考察，收取賬戶管理費和服務費，借貸過程中，資料和資金、合同、手續等主要通過網路實現。根據南京勝沃投資管理有限公司官方網站信息，截至2016年11月，沃時貸平台交易額超過10億元。另據網貸之家4月28日發布的研報，沃時貸當天成交量為216.60萬元，比前天增長30.40%。貸款餘額達到25525.51萬元。

5月2日，沃時貸宣布停止線上運營，同時稱線下及其他業務將不受此影響。據該平台發布的《關於停止線上運營》公告顯示，停止線下運營主要是因為，近兩年國家對互聯網金融不斷加強監管，公司出現了逾期和壞賬率增加、交易額減少、線下收益減少等問題。

公告還顯示，沃時貸為平台上有待收的投資者提供了三種退出方案，其中一項是，投資者可以選擇分36期拿到待收款。不過，目前看來，此方案仍無法讓一些投資者放心。

「網上彈出一個還款計劃的對話窗口，我就點了一下『確認』。然後，網上自動生成了36期的還款方案。一共顯示了三頁，沒有任何合同。第一期一千四百塊錢現在已經還給我了，扣了2元錢的手續費，還欠4萬多元。在點『確認』後，我在這個網頁里並沒有找到協議書。」上述江蘇鹽城的投資者告訴NBD汽車。而另一位不願透露姓名的廣東省投資者也向NBD汽車確認了這一細節。

對此，蘇寧金服集團互聯網金融研究中心高級研究員趙一洋表示，「沒有紙質合同其實存在一定的法律風險。如果拿不出證據證明還款計劃存在，萬一有訴訟或其他法律糾紛，至少舉證上很麻煩。」

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車抵貸行業亟待監管

事實上，沃時貸停止線上運營並非偶然事件。

據網貸之家研究中心的數據顯示，截至2017年年底，P2P網貸行業涉及車貸業務的平台數量945家，總成交量為2639.43億元。截至2018年4月底，P2P網貸行業涉及車貸業務的正常運營平台數量有332家，網貸行業涉及車貸業務平台已經倒閉613家，倒閉數量已超半數。

車貸P2P平台的倒閉與互聯網金融監管政策趨緊有密切聯繫。4月27日，中國互聯網金融協會下發《關於貫徹落實互聯網資產管理業務領域專項整治工作要求的通知》，強調要根據相關監管文件內容，開展全面自查整改工作。

隨著整改工作開展，P2P平台停止運營案例逐漸出現。據零壹數據不完全統計，今年一季度，其監測到運營歇業停業的P2P平台數量合計22家。截至2018年4月24日，問題平台總數已經高達144家，所指問題包括歇業停業、清盤退出、失聯等情形。

據趙一洋介紹，車抵貸是汽車金融裡面比較劣後的資產，風險較高，正規的金融機構很少去碰這個領域，但P2P平台會為了追求收益去介入這一市場。由於車抵貸的基礎資產風險較高，必須依賴非常強的貸後支撐，那麼，隨著現在國家對於貸後的監管收緊，必然會導致風險集中爆發。

此外，與做房產抵押這樣的網貸平台不同，沃時貸這樣的車輛抵押貸款平台，之所以出現上述逾期和不良貸款增加的問題，除了政策原因，還與行業自身有一定關係。

「與沃時貸類似的車貸平台，大多是用高利率覆蓋高風險的邏輯去做的，因此它的信貸質量很難保證，從客源到經營決策上，和正規的金融機構是不一樣的。對於車貸來講，成本主要涉及到資金成本、貸後催收成本、流量成本三部分，其實並不一定比線下開店容易。」趙一洋說。

趙一洋認為，從車貸平台自身來講，應該改變粗放的經營方式，改變重貸後輕貸前的理念、同時調整高收益覆蓋高風險的策略，更加重視貸前控制。此外，從整個行業來講，可以由國家發起一個車抵貸的行業協會組織。「目前，車抵貸市場裡面，二押的問題很嚴重，解決這一問題，需要一個行業協會把二押的信息公開化，從根本上規避掉二押的風險，這樣才有助於行業的整體健康發展。」

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