國產航母首次出海進行了哪一項重要試驗？一張圖揭開謎底

文：POP3

中國第二艘航母第一航次試航任務完成，已返廠靠碼頭，目前信息不多，僅有網上的幾張新聞圖片，不過這裡面也能解讀出一些信息，這裡俺就嘗試解讀一下。從一張工作艙室的照片來說說，這張圖片毫無疑問是艦上的海圖室，圖上中間一人應該是艦上的航海長，旁邊有一廠方人員。海圖桌的自動航跡儀上面鋪著紙質軍用海圖，擺放有一台筆記本電腦，筆記本電腦上有廠方設備標籤紙，這幾個人物場景組合雖說有擺拍痕迹，但透出一個信息，那就是進行了航母的航速測試工作。

現在軍船航速測試，都採用差分GPS方式，用專用設備進行測速，專用設備從中國航海協會購得，主體為一台筆記本電腦及GPS天線，電腦內安裝有專用測速軟體，能測試實時航速並記錄航向、軌跡等參數，自動解算最終航速數據，中國航海協會負責對使用方人員的技術培訓工作。艦上航海部門在工作時是無需依賴筆記本電腦，全部航海設備如衛星定位接收機、各類羅經終端、測深儀、計程儀、氣象儀、綜合導航顯控台等都是固定的。故此，此筆記本電腦毫無疑問是廠方的測試儀器，而擺放在海圖室則只能與航海有關。

航母及所有軍船的測速主要考慮幾個因素，即船的排水量、海面的風速風向、水流的流速流向以及測速海區的水深等。中國國家軍用標準規定，軍船的測試試驗應以正常排水量為基準狀態。測速試驗時按順流—逆流—順流各測試一次，然後用專用公式進行加權平均計算出真實航速。軍船的航速測試試驗通常進行高中低三檔，即最大航速、巡航航速和最低航速，也就是說，正常測速試驗需要往返航行9次才行，測速試驗通常需要半個工作日。

以前較為傳統的航速測試試驗採用疊標法，在近岸處設置專用測速試驗海區，岸上有兩組疊標，疊標設置在測速海區的起點和終點，起點和終點疊標之間的距離是固定的。一組疊標由前後兩個標組成，測速試驗開始後，被試艦船從遠處駛向測速區並穩定航速和航向，當第一組疊標的前後標重疊在一起後，按下秒錶記時，被試艦船保持勻速直航向，當測速區終點疊標的前後標重疊時，按下秒錶，記時結束，以記錄的時間和疊標之間的距離即可算出一次航速。然後，艦船反向進入測速海區，重複上述操作，進行第二次和第三次測速，最後將各次記錄的數據按公式加權平均計算航速。

用疊標法測試航速有較多的弊病，如必須氣象能見度較好，能看清岸上的疊標、必須在固定海區才能進行測速試驗等等。中國沿海的測速疊標海區的設立基本都有幾十年的歷史，這也產生了其它兩個問題，一個是當年設立艦船測速區時，中國海軍的艦船噸位普遍較小，吃水也較淺，故測速航區水深通常不深，而像航母這樣平均吃水在9米左右的大艦，難免會產生淺水效應無法得到真實數據。淺水效應是指艦船在相對淺水區航行時，水的阻力和浮態比深水區航行時產生明顯變化的情況，主要特徵是水阻力增大、舵力減小、航速降低。再一個問題，是隨著我國沿海經濟建設的發展，很多岸上疊標都被後期興建的高大建築物遮擋，無法看清疊標。

採用差分GPS進行測速的方式則完全避免了疊標測速存在的問題，可在任意符合水深要求的海區進行，試驗時對能見度要求不高，在時間上也比較有靈活性，可以在海上任意開闊且來往船隻較少的海區隨時進行測速試驗。主動力試驗在任何軍船的《試航大綱》中都是排序在先的，而測速試驗的前提是主動力系統完成各項試驗，如磨合性「長跑試驗」等等。先完成動力試驗不僅是測試試驗的前提，也是諸如迴轉試驗、慣性試驗和倒車試驗等各類艦總體試驗項目的前提。毫無疑問，中國第二艘航母的主動力系統在本航次中已經試驗完畢，其它艦總體的試驗也已按預定計劃完成，看來首次試航的進展較為順利。

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