絲絲入扣 SpeedForce指揮官X變速箱電腦感受篇

「指揮官X」的全稱是SpeedForce Commander-X OBD2動力電腦，因為這件是SpeedForce的新上市產品，所以還是不嫌麻煩，摘錄一段官方的文字說明作為開場吧：

「SpeedForce Commander-X OBD2動力電腦是新一代的發動機動力管理系統，通過OBD2獲得較好的動力數值和為你的車輛節省燃料。Commander-X OBD2動力電腦將會為你呈現出革新的發動機表現，我們採用特有的設計以實現檢測和覆蓋原車ECU微處理晶元的新技術。這個OBD2動力電腦提供內部處理器以自動監控引擎參數和學慣用戶的駕駛習慣以創建自定義映射，從而提高了用戶車輛的發動機功率和效率。」

對於很多入門車友而言，在熟悉自家車輛特性後，都會多多少少發現一些問題。例如變速箱反應慢、尤其低檔位低速時，變速箱電腦往往要「先觀望半秒、再思考半秒」再決定下一步動作；再者就是檔位與檔位之間的銜接頓挫感問題，其實這個問題在很多AT上都會有，只有明顯和不明顯之分。當然，有人會說多幾個檔位、讓各段齒比綿密些不就緩解甚至解決問題了嗎？確實，技術上是可行的，但成本呢？還有不得不被技術部門思考的散熱問題呢？檔位越多、內部空間越狹窄，對於如何冷卻變速箱油同樣是個大問題，散熱好了，成本自然也會水漲船高，那又會被罵街貴了。所以吧，賣車只能「看菜吃飯」，這個世界上還真沒有拿著10萬車價買得到20萬車型的配置和性能的，我們一直都說整車企業哪來的暴利？成本核算、定價體系全被監管著，資本主義如此，咱們的國家資本主義一樣管得嚴嚴實實，容不得亂來的。

圖：外包裝很大，其實電腦盒子的體積不大。

圖：不規則多邊形外觀，白色半透明的是工作狀態氛圍燈（紅光）。

圖：「雌雄同體」的OBD2介面，以滿足不同車型使用，所以從介面就可以知道，這個動力盒子屬於通用型升級零件，也是目前上較受普通車主歡迎的產品。

既然看著碗里有什麼了，那想更好的唯一辦法就是自行花費升級，這就是為什麼很多車廠都會有自家的後市場運營體系，新車賣貴一點都被各種謾罵。好吧，車子便宜下來只能減配，如果你想要更好的，另外再掏錢消費，這就是汽車市場遊戲規則。國內暫時仍處於萌芽狀態，而國外早已司空見慣且運營成熟。所以，改裝升級在國外是所有無論賣車的、修車的、賣零件的所有商戶的必有項目，而國內呢？因為早年一幫子連車都搞不懂的小姐姐在運營著宣傳內容輸出，對於改裝升級更是嗤之以鼻，不懂嘛，沒辦法，也導致了很多車主用家總以為「原裝就是最好」，其實，我們只能說：您的汽車生涯算是白活了。

圖：升級零件存在的起因是因為越來越多人對自己的車提出解決不滿意的需求了，而絕非零件廠商們沒事兒找事、沒那樣整那樣，商品嘛，存在必有合理性。

扯遠了，還是說回這套SpeedForce Commander-X OBD2動力電腦吧，其實它的原理不難理解，使用上也真的很「傻瓜式」。從安裝盒拿出來，找到自己車的OBD2介面，插入、車輛ACC通電不啟動、白燈亮起、紅燈開始頻閃、等待一小會兒、紅燈熄滅，啟動引擎，電腦盒四邊的紅色氛圍燈亮起，即可安裝完成，非常簡單。至於原理嘛，SpeedForce Commander-X OBD2動力電腦可以對引擎動力管理部分作出輕微的調整，說白了，就是通過原車的OBD2介面讀取汽車的性能數據，然後通過內部處理器對噴油量及增壓值等之間的函數關係進行微調，從而獲得一定的動力收益，這種升級模式其實已經非常成熟穩定，品牌間的區別僅僅在於晶元的處理速度和邏輯運算是否合理，而SpeedForce在這個設定方面更偏向於動力性能方面的保守升級，其提升幅度並不大，標稱只有10~15%左右，在實際使用感受下，因為早前已經升級過電腦程序，所以對於筆者的車而言，屬於稍有完善的感覺，尤其是高負載下再次加速時的那一剎那，引擎轉速攀升感覺是有力了，也就是說噴油量更「夠吃」。

圖：白燈亮起，是進入準備狀態。

開文就說了，根據筆者自家的雪鐵龍C4畢加索而言，日常使用中發現其使用的愛信六檔自動變速箱會有這樣那樣的問題，例如第二檔永遠是個痛，市區行走塞塞停停下，二檔的使用頻率非常高，但恰恰是這個檔位總會出現「思考人生」的問題；其次是六檔排列疏鬆，即便原廠用上了2.6左右的尾牙，高檔段（456）變換時依然能感到明顯的頓挫，這個跟變速箱油新舊的問題已經被排除，即便是新油也同樣如此，所以此次筆者對於SpeedForce Commander-X OBD2動力電腦的期待點在變速箱優化部分，其介入和運算的原理跟動力系統的優化是一樣的。但直接了當地說結果吧，改善非常明顯，尤其是2檔的「要思考」問題雖然還在，但思考時間已經大幅減少，除了極少數情況外，基本已經很少出現；至於其他檔位的調整，最明顯的感覺是換檔邏輯會有變化，例如某些三檔、四檔均可的場合，它會優先停留在三檔，讓轉速稍高；如果遇到某些要手動降檔（要扭力）的使用場合，則會較為人性化地維持低檔一段較長時間，而不是車速一上去就馬上升檔，這個對於愛用A檔偶爾手動應對的場合非常好用，讓原來的撥片式的手動降檔功能不再雞肋。

圖：打火後，紅色工作氛圍燈亮起。只是這個動力盒子的造型比較不規則，而且鋁合金外殼下，比較不好找位置放。

圖：雖然SpeedForce Commander-X OBD2動力電腦標稱動力方面有25%（最高）的動力增幅，但我反倒是看上了它對變速箱程序的優化，官方標稱的優化率達到50%，憑實際使用感受，實至名歸。

至於缺點嘛，首先是動力升級和傳動升級必須一同使用，對於那些已經刷寫過電腦的用戶，可能對於動力升級未必有用，建議廠家能加入手動控制開關、讓車主自行選擇優化哪個部分。其二是軟體升級介面欠奉，隨著車型越來越多、機器內部的軟體也有必要不斷升級的訴求下，沒有升級介面和下載功能缺少了相當部分的DIY樂趣，大可效法手機廠商，小米華為蘋果甚至特斯拉不是經常也有系統升級嗎？最後一點有點兒筆者這種處女座人口的吹毛求疵了，就是外觀設計不太適合車內擺放，如果OBD2介面附近沒有放置雜物的空間，都不知道能放到哪兒了。

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