川航最牛「薩利機長」史詩級自救！半邊身子掛在機艙外的副駕，「耳朵」緣何首當其衝受重創？

5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。而前風擋玻璃破裂後，駕駛艙內溫度已達到零下40度，機長與副駕在惡劣環境下，平穩操作飛機並平安降落，成功挽救了整個飛機乘客的生命。

為危急時刻仍能保持沉著冷靜的機長大大點贊！

飛機安全了，乘客得救了，但副駕的耳朵遭受了重創！

緣何耳朵首當其衝？

駕駛艙玻璃掉落，9000米高空，每小時幾百公里的大風，零下40度的低溫，巨大的噪音，人耳鼓膜幾乎不可能承受的失壓，這就是原因！

失壓？那是什麼？

飛機是增壓氣密座艙，失壓就是失去氣密，飛機內外壓力變為一樣。

如果是快速釋壓，那叫做爆炸減壓。

我們知道由於地球引力作用，大氣在地表密度大，高度越高，密度越小，氣壓越低。

在高空，低壓會使人胃腸氣脹、組織氣腫。

人體內氣體會因過飽和而遊離出來形成氣泡，阻礙血液循環，壓迫神經。

如果是爆炸釋壓，由於飛機內壓力快速下降到外界低氣壓，人體內外壓力瞬間不平衡產生巨大壓力差，會造成肺部破裂、耳鼓膜破裂等。

機艙失壓一旦發生，剩下的事就得靠機長了。

機長需要在極短時間內將飛機從上萬米的高度，下降到3000米以下的安全高度。

這得靠一個字：快！

慶幸的是，我們的機長做到了！

不幸的是，我們的副駕耳朵受重創！

但據最新消息，副駕的耳朵緩過來了，聽力沒有受到影響。

話說，真真捏了一把冷汗……

相信坐過飛機的小夥伴都有這種感受：飛機起飛或降落時，會覺得耳朵里像塞了團棉花一樣，脹脹的，可能還會有些疼，同時聽力也會下降！

什麼鬼？

聊這個之前，葯娃不得不先交代下耳部的構造了！

耳朵由三部分組成，外耳、中耳和內耳。

今天咱們重點討論的是中耳！

鼓膜和咽鼓管是中耳的重要組成結構。

假設中耳是一個小房間的話，鼓膜就是中耳的大門，長相類似於鼓面，繃緊著，起到隔絕外耳和中耳的作用。

當我們處在大氣壓穩定的環境中時，中耳內和外界的大氣壓一樣，鼓膜處於放鬆狀態。

當遭遇飛機上升、降落，火車穿越山洞等情況，中耳外的大氣壓就會發生變化，鼓膜也相應會發生凹陷、外凸。

咽鼓管是一條管道，連接著中耳和咽部，是中耳和外界相通的唯一一條管道，它的功能是維持中耳與外界的內外壓平衡。

通常情況下咽鼓管都處於關閉狀態，只有在吞咽、咀嚼或打哈欠的時候會暫時開放，使鼻咽部的空氣進入內耳，來平衡鼓膜兩側的空氣壓力。

這個重要的平衡壓力的通道，一旦發生障礙，再遇到環境大氣壓迅速改變，就有可能造成耳氣壓傷。

耳氣壓傷！這才來到了今天的重點！

什麼是耳氣壓傷？

耳氣壓傷又稱氣壓損傷性中耳炎，常見於飛機起落、低壓艙工作、潛水作業、高壓氧治療時，是由於鼓室內氣壓不能隨外界大氣壓急劇變化而改變時，引起鼓室內外壓力相差較懸殊所致的中耳損傷。飛行時因飛機從高空急速下降所致者稱航空性中耳炎；潛水、沉箱作業等引起者，稱潛水員耳炎。

耳氣壓傷怎麼治？

癥狀輕微，鼓膜輕度充血者，休息數小時或1～2日多可自愈。

鼓膜充血明顯，鼓室內有積液者，可進行咽鼓管吹張，使積液逸出，同時進行超短波治療，促進積液吸收。

若經治療癥狀不減，積液或積血不吸收，可進行鼓膜穿刺或鼓膜切開術，術後進行咽鼓管導管吹張，使積液或積血排出。

對反覆發作氣壓性損傷的患者進行仔細檢查，排除其它疾病可能性，以免延誤治療。

凡鼻腔及鼻咽部疾病皆應先行診治。

鼻甲肥大者可進行下甲部分截除術。

扁桃體肥大者可摘除扁桃體。

治療鼻腔及鼻咽等疾病後，咽鼓管仍不通暢時，可能為咽鼓管周圍淋巴組織增生，可進行放射治療。

當然，一般情況下，咽鼓管還是可以抗住「壓力」，盡職盡責守護我們的耳朵的！

但也只是一般情況下，像飛機在短時間內迫降這種小概率事件，咽鼓管有可能應付不來！

世界那麼大，總想去看看……乘坐飛機，肯定是避免不了的！

我們要怎麼做才能使耳朵免遭傷害或者把對耳朵的傷害降到最低呢？

可以試試張嘴、咀嚼和吞咽哦！

嚼口香糖、咽吐沫或做出打哈欠的動作，使咽鼓管張開。

若感覺癥狀仍未消除，用雙手中指或食指，分別按壓耳屏，使其掩蓋住外耳道口，一按一放，有節奏地重複做，可有效幫助解除耳悶、耳脹、耳痛等癥狀。

如果寶寶在飛機起飛、降落時哭鬧，千萬不要進行制止，因為哭鬧說明寶寶的耳朵難受，而哇哇大哭的行為正好可以緩解這種難受。

一般來說，只要寶寶沒有中耳炎等疾病，乘飛機是不會損傷耳膜的。

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圖片來源於網路

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