14年後，他們再次見證南航搬遷
剛剛
今天上午，中國南方航空集團與廣東省機場管理集團在廣州白雲國際機場二號航站樓（T2）舉行轉場新聞發布會。
南航及南航系的重慶航空、四川航空、河北航空，以及南航代理的大韓航空、越南航空、法國航空、俄羅斯航空、中華航空、泰國國際航空、新加坡航空、日本航空公司當日起整體轉場至廣州白雲國際機場T2運行。
作為白雲機場的主基地公司，南航將承擔T2航站樓90%以上的旅客運輸量。預計轉場首日，南航在T2進出港航班總量超過600班，服務進出港旅客量超過8.5萬人次，中轉旅客超過1萬人次。
連夜轉場新T2
剛剛過去的一晚，註定是個不眠之夜。從18日深夜到19日凌晨，各個駐場單位，既要保障T1最後數個航班的正常運行，又要為T2正常運轉做足準備。
以下圖片來自一夜未眠的朋友圈：
地服同事送走T1最後一班出港航班。
機務同事完成了T1最後一班出港航班的任務。
告別T1航站樓。
19日凌晨，南航最後一個降落在T1的航班機組成員。
19日早上，送走T2第一個出港航班的機務同事。
19日早，T2國際出港第一班機組成員。
小南跟人類同事一起迎接旅客的到來。
而對於經歷過14年前，從老白雲機場搬遷至新機場的同事來說，這是他們親身見證的南航第二次搬遷。SOC運行支持部黨支部書記鄭宇熒和股份地服部國際處經理母海濤就是其中的兩位。
這些年南航飛速發展——2004年，南航集團共有200多架飛機，年度旅客運輸量不到3000萬人次；而到了2017年，南航的飛機數量已經超過750架，運輸旅客達1.26億人次。
SOC運行支持部黨支部書記鄭宇熒。
股份地服部國際處經理母海濤。
各位旅客你們好！歡迎乘坐中國南方航空公司時光機，我們的航班號是CZ2004，我們將帶領大家重回14年前的那次機場搬遷。
2004年8月4日晚上10點50分，隨著最後一個航班廣州—湛江CZ3265騰空而起，廣州老白雲國際機場助航燈逐一熄滅——運行了72年的老白雲國際機場完成了歷史使命，正式關閉。
那一年，鄭宇熒33歲，母海濤31歲，那一年是他們加入南航的第11個年頭。
那一年，南航和我，風華正茂
1992年中國民用航空局實施體制改革，南航與民航廣州管理局正式分開，成為自主經營、自負盈虧的經濟實體，直屬中國民用航空局。
1993年，中國南方航空公司被國家批准更名為「中國南方航空（集團）公司」，並以公司為核心企業組建中國南方航空集團。同年，南航與波音簽署了訂購6架波音777客機的訂單，包括4架777-200型及2架777-200ER型。
同樣是在1993年，風華正茂的鄭宇熒和母海濤帶著對航空業的憧憬，進入南航。
那一年，我們一起看過的飛機
2000年之後，中國民航步入飛速發展期，南航2004年運營200多架飛機，年旅客運輸量約3000萬人次。在廣州，南航旅客人數佔了老白雲機場吞吐量的大頭。
隨著廣州城市化加速，老白雲機場附近的高樓大廈越來越多，進出港航班不僅要飛越廣州白雲區的田間地頭，同樣要飛越林立的高樓大廈，安全問題日益凸顯。
母海濤回憶，如今的5號停機坪是當時的候機樓，飛翔公園一帶是機坪。機場的欄杆外，時常圍滿了看飛機的人。在高樓看飛機起降，也是當時廣州一大特有的景色。另一方面，始建於1933年，國內旅客吞吐量率先突破1000萬人次的老白雲機場已經無法滿足廣州民航迅速發展的需要。
那一年 ，喚醒新機場
2004年的轉場搬遷，是南航的重要大事。2004年，鄭宇熒任SOC運行控制部動態管理室主任，參與了轉場全程保障；母海濤是搬遷辦中的一員，負責股份地服部搬遷工作的協調溝通。
（以下圖片來自南航傳媒英文雜誌《NIHAO》2004年8月刊及9月刊）
轉場前，母海濤就為T1的自動化水平所激動。「T1的設備在當時很先進，值機用的是電腦，行李轉盤是全自動，各類設備的自動化水平比老機場大大提高。」
在老機場，很多業務靠純手工運作。比如旅客行李分揀，值機員把旅客行李放入轉盤後，行李分揀員就在轉盤後手工分揀，挨個對照航班號。轉場新白雲國際機場後，行李分揀使用的是全自動分揀系統，純手工運作的工作方式就成為了歷史。系統根據旅客的航班自動將系統運送到統一的槽口，再由分揀員將行李裝車，運到飛機下裝艙。
而現在到了T2，連行李託運都可以自助完成了。52台自助行李託運設備已經啟用，旅客可以通過自助的方式託運行李。
2004年，往新白雲機場搬遷前一周，南航相關駐場開始將部分非急需的生產資料逐步從機場路的各部門運往新機場。老機場通往新機場的高速公路上，浩浩蕩蕩的運輸車隊和特種車隊，蔚為壯觀。
2004年轉場當晚，白雲機場以23:00為轉場時間節點。鄭宇熒回憶，為方便旅客回家，轉場當晚飛機仍落在老機場。下客完畢，乘務組撤離，機組在不超時的情況下，調空機飛往新機場。
舊機場到新機場，20多公里。「飛機從起飛到降落不過寥寥幾分鐘，飛行高度也就幾百米。」
送走最後一個航班之後，所有設備被拆除，裝上車，運往新機場。「當時，市政府把高速路封了，專門用於轉場運輸。個別設備體積龐大，到了新市高速收費站，過不去，只好把收費站拆了。」鄭宇熒說。
老機場到新機場，擴寬了南航的發展空間。在T1運行期間，南航高速發展，於2005年提出了建設國際化規模網路型航空公司的戰略轉型目標，2009年又將澳洲中轉作為公司國際化戰略轉型落地的突破口，並於2012年正式發布「廣州之路」發展戰略。
到了2017年，廣州白雲國際機場旅客吞吐量突破了6000萬人次，其中南航承運旅客3176萬人次，占白雲機場總吞吐量的近55%。
目前南航運營飛機數量超過750架，其中在白雲機場投放運力超過200架。鄭宇熒清楚地記得，新機場面積是老機場的6倍，航班量也得到飛速增長。「當時在老機場，飛機基本晚上九十點就進港了，國際大班也就兩三班，如今南航滿天是飛機，一天24小時不間斷。」鄭宇熒感覺這十多年越來越忙。
新T2，新征程
今天，南航及南航系航空公司正式入駐廣州白雲機場T2航站樓。根據規劃，T2航站樓設計年吞吐量4500萬人次，T1+T2年容量將達到8000萬人次。
相比T1，T2的設計更符合當前國際主流樞紐機場的使用方式，設備更加智能化，中轉旅客將轉得更加便捷，停機位分布更加合理……
母海濤內心為南航再一次站到新起點感到振奮：「從老機場到T1，我們見證了南航體量的持續增長；從T1到T2，在南航體量增長的同時，我們見證了南航的服務更加精細化，南航更加國際化。」
鄭宇熒認為，此次從T1到T2，無疑又將成為南航實現跨越式發展，打造「廣州之路」，建設世界一流航空運輸企業的一個新起點。
各位旅客你們好！歡迎來到廣州白雲國際機場T2航站樓，選擇中國南方航空公司，即可獲得全新乘機體驗，我們在T2等您喲！
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