國產航空發動機重要突破：未來將大量配備中國大飛機

據報道，中國完全自主研發的國產大型客機發動機驗證機首台整機目前在上海首次點火成功，這標誌著中國國產大飛機發動機取得了重大的技術突破，未來中國國產大飛機將很快用上完全自主的「中國心」，長期以來中國國產大飛機都採用國外發動機，比如說C919採用的LEAP-X1C型發動機，該發動機是由美法聯合研製，國產運-20運輸機長期採用的是俄制D30渦扇發動機，可以說，儘早迎來一顆完全自主的「中國心」，成為幾代中國人魂牽夢繞的夢想。

據報道，中國國產大型客機發動機代號為CJ-1000A（長江-1000A），該發動機的性能在世界位居前列，領先於美國的CFM-56系列發動機，航空專家表示，中國航空工業發展到目前，已經在眾多領域躋身世界前茅，只有在航空發動機領域中國依然落後世界較遠距離，而CJ-1000A就是寄託著中國國產大飛機中國心夢想的希望。

眾所周知，航空發動機是目前世界上最為複雜的工業製成品之一，對於長期以來在發動機領域短板較多的國家，中國發展國產發動機的道路充滿了坎坷。專家指出，高性能航空發動機的研製水平，是衡量一個國家航空技術能力的重要標誌，也是一個國家整體工業是否強大的關鍵指標。而製造一款完全國產化的大飛機，更是讓幾代中國人魂牽夢繞的航空夢。而CJ-1000A發動機的出現，無疑使得中國國產發動機距離最終量產服役更進一步，按照計劃，CJ-1000A將在2025年之前正式服役，屆時包括C919大飛機在內的國產飛機都將採用這款發動機，這標誌著大飛機最核心技術將被中國掌握。

航空專家介紹，在上世紀60年代時，中國就有著打造國產大飛機的計劃，上世紀70年代正式立項了運-10大飛機，在1980年成功飛上藍天，然後後來因為各種原因，運-10最終夭折，隨後中國走上了用市場換技術的道路，希望能夠引進美國麥道系列客機來獲得國產大飛機的研發生產技術，但是最後由於麥道被波音收購，中國希望國外技術轉讓發展大飛機的道路被堵上，隨後開始著手研製國產大飛機。

而國產發動機也是同一道理，據國外智庫統計，航空發動機是近年來中國軍品進口列表中比例最大的一部分之一，正是由於國產發動機始終無法挑起大梁，導致必須使用國外發動機，而近年來隨著各種資源的不斷投入，以及合理利用國內外先進技術，中國國產發動機的研製終於步上正軌，相信在未來不久之後，國產飛機將徹底拋棄國外發動機，用上真正的「中國心」。

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