飛機風擋玻璃破裂脫落的可能性有多大？

5月14日，川航一架空客A319客機在空中飛行時，駕駛艙右側風擋玻璃破裂脫落，機組人員在極端惡劣的駕駛環境下迅速應對，成功備降。網友驚呼這次備降必將載入世界飛行史冊，機長劉傳健也被稱為中國版「薩利機長」。

什麼情況會造成飛機風擋玻璃破裂？本次故障有何特殊之處？飛機的安全性能如何保障？

我在國內一家民航公司擔任飛機工程師，多年從事空客飛機技術支援工作。飛機前風擋玻璃破裂脫落的可能性有幾種？飛機的安全性能如何保障？歡迎和我聊聊。

艙內失壓的瞬間會怎樣？

志哲：故障飛機是什麼型號？哪國產的呀？

一心相懸修機機：空客319飛機，屬於320系列的高原版本，歐洲品牌，該架飛機在天津空客總裝廠組裝，相關玻璃是法國SGS公司生產。

olbye：事發時飛機的高度是9800m左右，在這個高度上若機艙內瞬間失壓會是一種什麼樣的感覺？如果沒有安全保護措施，是不是當時機組人員很可能被甩出機艙？

一心相懸修機機：這個感覺可能無法形容，確實對於飛行員太危險，極度缺氧，極低氣壓，零下約50度，當時速度約800多km/h，很慶幸人員平安。如果沒有系安全帶，人會因為內外巨大壓差，被吸出去。

K大人：請問窗戶脫落後，乘客能感受到哪些不適？

一心相懸修機機 ：客艙窗戶並非玻璃材質，因為不是迎風面，因此可以採用更輕的丙烯酸樹脂。駕駛艙玻璃缺失，客艙也會感受到巨大的風噪，也會導致飛機客艙內部整體釋壓，所以需要立刻佩戴氧氣面罩。如果是客艙窗戶脫落，那旁邊的旅客會有被吸住受傷的風險。

川航3U8633駕駛艙玻璃破裂後，客艙內氧氣面罩落下。

beatboxwang：坐飛機時，感覺陽光照在臉上烤得很熱，按理說離太陽光照更近，為什麼會出現零下50度的低溫？

一心相懸修機機：因為你感受到的溫度是來自大氣，是大氣分子吸收了光能之後的劇烈運動，高空空氣越稀薄，分子的總動能越少，空氣就越冷。而飛機內的氣壓，相當於人在海拔2438多米的高度，還是溫暖的。

於躍：擋風玻璃碎裂會砸傷機組人員嗎？

一心相懸修機機：會傷到，副駕駛有皮外傷。

易先生：感覺我們國家飛機故障率還比較低啊，這次怎麼會出現這種事情？

一心相懸修機機：世界都罕見，目前空客和玻璃廠家法國SGS已經派出小組調查。

什麼情況會造成風擋玻璃破裂？

null：主要是什麼原因導致飛機擋風玻璃脫落的？

一心相懸修機機：目前的現象是玻璃爆裂解體脫離，超過了其設計內允許的可以碎裂但需保持完整。爆碎原因還需要調查。

(?ω?)：玻璃掉哪裡去了呢？還好沒砸到人啊。

一心相懸修機機：根據現場描述，應該是已經爆碎解體散落了，當時的區域基本是無人區。

dj188：整塊玻璃都碎完掉無人區了，沒關鍵物證還能怎麼調查？怎麼證明玻璃強度不夠？

一心相懸修機機：所以確實有些難度，需要廠家從最核心的底層開始，也不排除用同批次相同玻璃模擬再現。

駕駛艙玻璃脫落後，儀錶盤也出現破損。

北溟鳥：該飛機機齡12.5年，經常值飛航線為重慶至拉薩，是否長機齡以及高飛行高度差是前風擋玻璃的破碎原因？

一心相懸修機機：飛機是2011年出廠的，機齡不錯，長期執行高高原航線其實對飛機玻璃增壓與普通航線並無太多差異，因為空中高度都一樣的。飛高原主要是對飛機推力要求高，在海拔200米和2800米的機場起飛是不一樣的，還有旅客的氧氣供氧時間也要延長。

流年づ：玻璃脫落責任在誰？乘客可以要求賠償嗎？

一心相懸修機機：責任等待原因調查，但風擋本身問題可能較大。

潞潞：飛行過程中什麼情況容易造成擋風玻璃破裂？如果擋風玻璃老化，飛行前能檢查出來嗎？

一心相懸修機機：正面風擋破裂，可以分為兩個情況：1、外物擊傷，例如鳥擊、堅硬物。2、玻璃自身問題或者防冰加溫故障，導致玻璃過熱裂紋。這些是設計允許的，玻璃可以裂，但不能爆碎丟失。一般情況下，發生玻璃破裂後都可以更換，但要求破裂時能保持玻璃完好。

Tomyang：玻璃和機身也是用膠帶連接的嗎？會不會膠和膠帶老化了？

一心相懸修機機：要是膠帶連接就太可怕了。飛機窗框有一個匹配的槽，玻璃整體放進去後，再用一圈螺栓把很強的金屬框裝到上面，風擋玻璃就等於被緊緊夾在飛機窗框里，隨後進行密封處理。自1990年發生過一起窗框脫落導致玻璃分離的事件後，飛機設計改進了安裝方式，沒有出現過因此掉落的。本次疑似玻璃本身爆碎。

熊：有人認為是材料疲勞造成的，對嗎？

一心相懸修機機：這個需要調查數據分析，如果不是肉眼能看出來的問題，也不能太早下結論。

高毅：起飛前機械師檢查項目里，沒有擋風玻璃是否牢固這項嗎？

一心相懸修機機：這個不一定和檢查有關，類似的事件國際民航史上發生過一起，由於維修人員使用錯誤的螺栓安裝風擋，導致次日飛行時風擋整塊飛掉。因此，後續飛機廠家改進了風擋安裝設計，減少這類可能。本次事件的一個值得注意的現象在於玻璃爆了，但是安裝玻璃的框架均在位。

風擋玻璃的基本結構和材質

Takeiteasy：您好，目前大型飛機的玻璃都用的是相同或類似的材料嗎？比如空客、波音的。

一心相懸修機機：目前主流的波音或者空客飛機的駕駛艙風擋玻璃基本都集中在美國PPG，法國SGS和德國GKN三個廠家上，結構和設計技術基本相似，本次事情可能是個案，是否是單個產品質量還是設計問題，有待調查。

雙星樓月：飛機前擋風玻璃有幾層？

一心相懸修機機：目前民航飛機駕駛艙玻璃基本是原裝進口的，多以美國PPG、法國SGS和德國GKN廠家為主。本次爆裂的玻璃疑是SGS，重量約在35kg，總厚度約3-4cm，由一層3-4mm厚和兩層8mm厚的加強鋼化玻璃組成，外層有電加熱膜具有防冰功能，中間用PVB粘接起到防爆作用。設計上允許裂紋，但不允許徹底失效，因此常見外物擊傷導致碎裂是在設計安全內的，但很少見到整塊玻璃爆裂崩潰缺失，本次事件實屬罕見，等待詳細的官方調查。

客機風擋玻璃結構示意圖。

lixin：現在全國的飛機擋風玻璃，是不是應該全檢一次？

一心相懸修機機：各公司對玻璃都有嚴格規定，一般根據飛機廠家要求進行檢查工作。

漫步者：現在科技那麼發達，為什麼不搞成實時監控模式，去掉窗戶，還有利於改變形狀，更適合空氣動力學？

一心相懸修機機：這是一個方向，但還沒這麼先進，假設完全的模擬成相沒有時間延遲，如果發生故障，包括極端情況，比如備份系統也故障，那麼該如何觀察外部環境呢？這個想法暫時還有點超前。

佳濱：為什麼民航飛機單從外觀來看，這麼多年都沒有像戰鬥機一樣升級改造！幾乎都是八十年代的造型！

一心相懸修機機：這麼理解是不對的，一個成功的機型，也會在不斷的更新，但不代表每一次更新要換一個名字，比如帕薩特還是叫帕薩特，但這麼多年早已換代。所以飛機是不斷在更新技術的，採用線下改裝，或者生產線上直接換代實現，包括部件的升級等等。

通用故障代碼對救援有何幫助？

餘_森泉：為什麼A319被稱為「高原雄鷹」？

一心相懸修機機：這個問題挺好的，319是320系列家族裡第二短的機型，318最短，但是公務機，這裡不討論了。319具備較短的機身，發動機調教為高功率（推力更大），同時旅客氧氣系統供氧時間也比常規要長，因為高原飛行如果像本次客艙釋壓一樣，旅客需要吸氧，但飛機下面都是山脈，不能快速降到安全高度，因此考慮到高原飛行時快速下降，需要飛出下方山脈區域，所以需要更長時間的旅客氧氣提供，常規15分鐘，高原機型增加至30分鐘。高推力，短機身，重量更輕，性能更好，這所謂「高原雄鷹」而新一代的320neo系列，320neo也具備了高原性能，可以載客更多。

Muscle：我看到有關報道是，該飛機開啟二次詢問機，代碼是7700，請問當飛機遇到突發情況例如劫機7500，通信故障7300，對於飛機的救援有什麼幫助？

一心相懸修機機：代碼主要就是地面管制用來在雷達上區分各個航空器的，這個代碼會包含這個航班的信息，地面接收到三個特殊信號後，空管部門會啟動預案，若確實無法建立語音通訊，地面可以發送簡短的英文單詞至飛機計算機，與機組進行關鍵溝通，同時指揮飛機進行備降或者迫降。

社會好青年：萬一飛機駕駛員沒系安全帶，那就完蛋了。我以後坐飛機，都不鬆開安全帶了。

一心相懸修機機：這樣是對的，哈哈。

好奇好奇：民航比其它運輸方式事故率低的原因是什麼？

一心相懸修機機：因為飛機的設計有足夠高的可靠性和安全冗餘，同時有很高的維修標準，每一次起落都必須執行檢查，一定時間的飛行後還需要做更深度的檢查。

（編輯：李勝南）

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