中國一汽名稱的由來：承載一代主席的強國夢

談到一汽我想上到80歲的老爺爺下到8歲的小朋友都能叫出幾個名字來，解放、紅旗、夏利、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達等等，基本上你每天都能在路上遇上各種各樣的一汽。所以今天咱們也就不在細講一汽有啥車型了，咱們講講一汽是怎麼來的吧~

說起「一汽」的名字，還得從新中國成立那年的12月份，毛主席訪問蘇聯說起。當時，毛主席在參觀斯大林汽車廠時，面對著一輛輛駛下裝配線的汽車，對隨行的人表示，我們也要有這樣的工廠。在接下來的日子裡，中蘇雙方領導人在商談工業建設項目時，蘇方領導人建議中國儘快建設一座像斯大林汽車廠那樣的綜合性汽車製造廠。並表示斯大林汽車廠有什麼樣的設備，中國就該有什麼樣的設備，斯大林汽車廠有什麼樣的水平，中國的汽車廠就要有什麼樣的水平。

1950年1月，毛主席、周總理在莫斯科同蘇方領導人商定，由蘇聯援助中國建設一座現代化的載貨汽車製造廠。同年，2月14日，中蘇兩國政府簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》，敲定了一批蘇聯援華的重點工業項目，建設汽車廠項目位列其中。蘇方為這個項目，給中國提供長期低息貸款。建設汽車廠被列為新中國第一個五年計劃，成為新中國156項重點工業建設項目之一。

中央重工業部根據全國機械工業會議的建議，於1950年3月27日成立汽車工業籌備組，任命郭力為籌備組主任，孟少農、胡云芳為副主任。籌備組最初不足30 人，借北京燈市西口原工程師學會會址辦公。

當時的重工業部派工作組赴北京、瀋陽、武漢、包頭等地區進行選址工作。選址主要從當地的氣候、地形、地質、水文、交通運輸、資源、動力、城市建設、文化教育、醫療衛生、工業和農業基礎、生產及基建材料來源等方面論證。經過討論，最後確定，從電力、鋼鐵、木材、動力等各方面條件來看，廠址只能夠設在條件比較好的東北。陳雲同志根據周恩來總理的指示決定廠址選在長春至四平之間選擇。

1951年2月10日，汽車籌備組副主任孟少農陪同蘇聯專家來到長春，在孟家屯車站鐵路兩側考察，認為鐵路西側接近城市，有幾十萬平方米破損的樓房、道路，上下水、供電條件都好。1951年3月，政務院最後確定新中國的第一座汽車製造廠在長春孟家屯車站西側興建。

1952年4月，重工業部任命郭力為汽車工業籌備組「652廠」(當時「一汽」的代號)廠長。與此同時，「652廠」還有「長春汽車廠」的名字。這兩個名字，伴隨「一汽」一年多，直到毛主席為「一汽」奠基題詞。

毛主席為「一汽」奠基題詞的事情發生在1953年6月下旬到7月上旬之間。事情的經過可簡要地做如下概述:1953年6月下旬，周恩來總理向毛澤東主席報告了汽車廠即將動工興建的消息，並請毛主席為汽車廠奠基題詞。 毛主席聽到這一消息很高興，揮毫寫下了「第一汽車製造廠奠基紀念」11個遒勁有力的字。而在籌建汽車廠之初，有人提出比擬前蘇聯的情況，將汽車廠稱為「毛澤東汽車廠」。毛主席的題詞，顯然否定了汽車廠名稱仿效蘇聯的模式，這與毛主席一貫反對街路和建築以國家領導人名字命名的作風是一致的。但是我們從毛主席的題詞中，可以看出毛主席在汽車廠前冠上「第一」字眼，既強調這個汽車廠的重要地位，又表明了毛主席對中國汽車業發展寄予厚望。

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