聚焦「東風本田召回部分CR-V」等事件
東風本田召回部分CR-V
據報道，東風本田汽車有限公司發布公告，自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130,455輛。
此次召回的主要原因還是在於發動機問題，車輛在低溫環境持續短距離行駛時，發動機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時會出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。
而召回後的針對性解決策略是為召回範圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟體，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟體，抑制機油液面增高，消除安全隱患。
在召回實施時，東風本田將為對象範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑。
各方言論
蓋世汽車
時隔數月後，相關部分涉事車型終召回，至此「機油門」事件總算有一個確切交代。在此次事件中，雖然早期有一定的規避實質，但東風本田整體的態度和處理還是值得肯定的，不過，由此也付出了品牌公信和銷量方面的代價，但願其他車企能引以為戒。
簡話車
本田在華，一直是技術領先與可靠性較好的代表，口碑一直不錯！而這一次解決「機油門」又拿出了誠意，或許本月重新開售的CR-V燃油版，會有不俗的銷量表現！
有車以後
此次召回相對於原來的方案更加完善，但是在事件已經發生了如此之久才公布，未免有點「不自覺」。當然最後磚叔還是希望這次的召回能夠解決東本車型漲機油的問題。
AutoKol點評
在「機油門」事件之前，CR-V作為東風本田在國內的主力車型之一，銷量一直領先。「機油門」事件爆發後，東風本田口碑受損，CR-V的銷量也出現大幅下滑，甚至影響到整個東風本田乃至本田的銷量。今年3月CR-V銷量僅為916輛，同比2017年下跌93.6%，4月雖然稍有回升，賣出2,499輛，但與巔峰時期仍不可同日而語。
東風本田在這次事件中受到了比較嚴重的影響，這次採取行動，既是迫於壓力也有亡羊補牢的嫌疑。值得肯定的是，東風本田此次致歉態度誠懇，且有實實在在的召回行動。希望東風本田能迅速擺脫「機油門」的陰影，重新回歸市場主流的原位。
濰柴動力攜錫里斯動力進軍固態電池市場
5月16日，濰柴動力股份有限公司與全球先進的固態氧化物燃料電池(SOFC)供應商英國錫里斯動力控股有限公司在山東濰坊簽署戰略合作協議。濰柴動力擬投資3.4億人民幣認購英國錫里斯新發行的部分股份，認購完成後濰柴持股比例達到20%，並計劃攜手英國錫里斯在中國濰坊成立合資公司，在固態氧化物燃料電池領域展開全面合作。
英國錫里斯動力控股有限公司是一家於英國倫敦證券交易所AIM上市的公司，是新一代、低成本燃料電池技術領導者，其特有的SteelCell技術，源自英國帝國理工學院，已持續研究開發近16年，擁有約50項專利，具有穩定性強、功率密度高、製造成本低等優勢。目前，其產品覆蓋住宅、數據中心、商業發電和汽車四個應用領域。
濰柴動力作為中國綜合實力最強的汽車及裝備製造集團之一，旗下涵蓋動力總成、整車、智能物流和汽車零部件等多個業務板塊。濰柴動力曾提出2020-2030戰略，即到2020年濰柴傳統業務要超越世界一流水平，到2030年濰柴新能源業務要引領全球行業發展。
AutoKol點評
濰柴動力在汽車及裝備製造上擁有較好的市場基礎和口碑，而英國錫里斯動力的燃料電池在成本、通用性和技術上都具有優勢。兩家合作將是一個共贏的決策，英國錫里斯動力依託自身在電池技術上的優勢及其在各領域的應用實踐，幫助濰柴動力提升其新能源技術；而對英國錫里斯動力來說，濰柴在中國市場擁有強大市場基礎，這也將為英國錫里斯動力進軍中國市場提供幫助。
美團加盟伯克利自動駕駛聯盟
據報道，美團近日宣布加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟。雙方將推動在自動駕駛領域數據的共享，推動自動駕駛的技術創新、理論創新及落地應用進程。
美團方面透露，目前美團無人配送團隊在無人車和無人機領域已經完成多輪研發迭代，申請了60項技術專利，美團無人配送將在今年實現上線運營，2019年實現片區規模化運營。
AutoKol點評
在無人駕駛技術研發已成為趨勢的今天，人人都想進軍自動駕駛領域，美團加入自動駕駛聯盟也屬自然。與傳統的配送方式相比，無人配送不僅可以大幅度降低人力成本，安全性也更強，對企業和消費者來說都是利好。不過，真在落實的時候仍會面臨外賣的時效保鮮、路途交通擁堵等一系列問題，要在2019年實現可能為時過早。另外，倘若實現無人配送還可能造成大批外賣員失業，未來也必然會蔓延到快遞、閃送等細分領域，一個行業的消失，對社會將造成何種影響，這也是不得不考慮的問題。
領駿發布國內首款量產L4無人車
5月17日，領駿科技發布了國內首個具備「量產產品形態」的L4級無人駕駛車，搭載了其自主研發的新一代自動駕駛系統，目標直指自動駕駛的商業化落地量產。同時，領駿科技還推出了自己的高性能自動駕駛模擬平台，該模擬平台在本次發布的無人駕駛樣車中扮演著重要角色，成為自動駕駛系統研發的利器。
另外，這輛小車所有感測器全部隱藏於車身內部，車頂無需外置任何大型感測器，後備箱也無需架設大型的設備和計算機，最大程度地保留了原車的流線型外觀、空氣動力學設計與後備箱空間，且不會對車輛限高、車頂承載重量提出其他要求——這種形態在國內是首家。
AutoKol點評
如今，自動駕駛的研發熱火朝天，雖然BAT們都在宣言要量產無人車，至今卻仍不見量產的影子，最終被成立不到兩年的領駿低調搶先。看來以後還是要踏踏實實做研發，不能急功近利，少立口頭旗幟才不致於被打臉。當然，發布是一回事，量產是另一回事，作為後來者的領駿目前還面臨著牌照、生產等一系列問題，無人車上路還將面臨天氣變化、網路安全、人類信任、倫理道德等障礙，真正實現普及可能還要等上一段時間。
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