蘇-35 VS 殲20，中國空軍史上最強雙壁

殲20和蘇-35作為未來幾年中國空軍編製內最強的雙壁，一直受眾多軍迷的喜愛，雖然二者存在四代機與五代機的代差，但還是不少人想知道蘇-35作為四代戰機的領軍人物，如果和殲20對戰，會是怎麼樣的結果？

蘇-35與殲20對抗

殲20的主動相控陣雷達的尺寸，研判為大於等於殲16，探測距離研判為大於260km較多。蘇-35的雷達以及光電系統、號稱對於隱形機以及來襲導彈的發現距離是90km。殲20率先發現蘇-35並且佔位攻擊，蘇-35儘管能夠發現來襲導彈予以規避，但是需要閃避、並且為了閃避需要損失能量。殲20如果保持不進入它的90km距離，它還是發現不了殲20，還是無法展開對於殲20的反擊。殲20隻要保持在蘇-35的90km之外或者偶爾突入90km距離之內，還是可以不斷相繼佔位攻擊，按照內置中距彈4~6枚計算，有4~6次擊落蘇-35的機會。

進入BVR近距戰，蘇-35的超級機動能力佔據優勢，而殲20的瞬盤與PL10E導彈擁有大離軸發射的優勢。兩者各有優勢。看飛行員如何應用戰術戰法。但是，即便蘇-35贏得了反擊機會，殲20也有全向360°光電系統，可以有效預警蘇-35發射的導彈，也可以採取措施規避，只不過規避措施不如蘇-35之多。

如果，未來殲20升級發動機，實現「鴨翼+發動機雙發矢推差動」、實現比蘇-35更強的超級機動性，那蘇-35更沒戲。這是後話，很遠的將來的後話。

總的來說，殲20除了發動機外其他方面都強於蘇-35。這也導致不少網友一直說中國購買蘇-35BM是為了得到其配備的117S型發動機，然後後期仿製用於裝備殲20型第五代戰鬥機。

蘇-35所採用的117S發動機，是國內在未來十年內，殲20最合適、也最為可靠的14噸級推力發動機來源。該發動機正常模式下全加力狀態推力為13.99噸，特殊狀態下（該狀態下允許時間僅幾分鐘，到時間後發動機必須按壽終處理）推力為14.49噸。

與AL31F家族相比，近似於F110總體設計的太行發動機由於設計取向（涵道比等）問題，更適合偏重於亞跨聲速區域作戰為主的三代機。無論是高速下的推力衰減，還是不開加力狀態下的最大推力表現，太行發動機都不適合強調持續超聲速飛行、作戰的殲20使用。

目前殲20使用的仍然是AL31F系列發動機。雖然由於四代機在氣動外形和飛行控制能力上的進步，殲20本身在超聲速下的飛行效率遠遠高於三代機和F-35這樣的肥攻擊機，因此在制空能力上，殲20屠殺所有三代機種、壓制F-35並不是問題；但是和F22相比，其能量特性和超聲速持續飛行方面的差距仍然是很大的。

而117S發動機雖然還是基於AL31F家族的總體設計，但是超過80%部件都經過重新設計，包括風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管。實際上從發動機主要結構部件來說，基本都儘可能的換了一遍。

雖然並不能與F119那樣的真正的第四代發動機相比，但是如果採用117S發動機的話；殲20在超聲速狀態下，能夠維持的時間和距離都要比現在更好。從國內發動機的曲折歷程來看，輕視發動機研製風險、放棄兩條腿走路原則的結果從來都不美好；在渦扇15真正證明自己能扛起重任之前，117S這條洋腿並不能少。

雖然官方宣稱殲20一直使用國產發動機，甚至不少軍迷猜想殲20已經裝配渦扇15。但小編還是保留懷疑態度。

目前，作為殲20未來的目標動力，渦扇15仍然是一個秘級極高的項目，相關資料缺乏，網上絕大多數數據都是軍迷對其性能的猜測。而殲20，從2001號驗證機到2017號原型機，在五年間經歷了大量的試飛工作。假設之前裝機試飛的就是渦扇15，那麼經歷了這樣短時間高強度的試飛之後，殲20順利地裝備部隊，其配套的「渦扇15」也應該已經達到一種較為成熟可靠的地步了吧。問題來了，現在為何又要換上性能更落後，而且也還沒達到完全可靠的太行呢？

總結

當然，我們都希望殲20早日裝上渦扇15。在我看來，現在裝配毛髮或渦扇10的20，依靠優秀的氣動布局、良好的隱身設計、大航程以及具有後發優勢的航電系統，已經具備了與F-22相當的空優能力，如果有朝一日20能裝上渦扇15，具備完全意義上的超巡能力，那其空優性能將是難以想像的。可是路要一步一步地走，中國航發依然任重道遠。我們期望渦扇15能早日裝上威龍吧！

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