點火！中國又一瓶頸實現重大突破，發動機終於有希望了

點火！伴隨著巨大的轟鳴聲，中國航發集團商發公司自主研製的CJ-1000AX（長江-1000AX）大涵道比渦扇發動機驗證機首台整機首次試車取得了圓滿成功，核心機實現每分鐘6600轉的最高轉數，達到了國際同類發動機水平。CJ-1000AX項目的穩步推進對於中國商飛的意義是不言而喻的，該發動機預計將於四年後裝配該公司的C919大型客機。

中國CJ-1000AX發動機驗證機整機

此次CJ-1000AX發動機驗證機整機首次試車的成功，標誌著中國大涵道比渦扇發動機平台已經建立起來，有了這麼一個高端發動機平台才有了中國發動機產業發展的著力點，各配套廠家研究所才能通過這麼一個平台測試得出的數據，用來驗證問題查漏補缺。

空談一萬句不如一個發動機型號產品的出現更有價值，有和沒有是完全不一樣的。以著名的美國GE公司的CFM-56大涵道比渦扇發動機為例，這款發動機從試製到裝機首飛用了長達7年時間，即使裝機交付用戶後，GE公司還在發動機里內置數據模塊，用以實時監測全球每一件發動機的運轉數據，出現問題後可以及時告警，也可以有針對性進行升級改進後續產品，就是這樣不斷地測試才逐步完善成為一款經典的大涵道比渦扇發動機。可以說一款成功發動機的背後，是無數的實驗與大數據支撐起來的，當然也意味著巨額的資金支持。

發動機試車

全世界有200多個國家和地區，能造民用大涵道比渦扇發動機的國家只有兩個半，也就是美國與英國，另外半個則是俄羅斯。大型航空飛行器是有著極高附加值的尖端技術裝備，通俗點說就是賣飛機很賺錢。而如果沒有自主可控的發動機產品，一來是容易被別人掐脖子，另外一方面就是你賣飛機的時候利潤空間降低了不少，要知道一款飛機的造價發動機就是十占其三，可以說發動機站在了整個裝備製造食物鏈的頂端。

根據相關行業報告預測，未來十年全球航空裝備市場對發動機的需求非常旺盛，其中包括渦扇發動機、渦噴發動機、渦軸發動機、活塞發動機，總價值高達3萬億人民幣。為了站上食物鏈的頂端，中國已經在路上。我國正在實施航空發動機與燃氣輪機重大專項，這是一個著眼整個發動機產業由國家牽頭組織實施的宏大項目。

裝配渦扇10A發動機的殲16戰鬥轟炸機

縱觀近些年我國在發動機領域的突破已經是初露鋒芒，渦扇-10A發動機批產交付，得益於此殲11B、殲16戰鬥機新生產批次已經全部配裝國產發動機；渦扇-20軍用大涵道比渦扇發動機已經進入最後測試階段，即將實現產品交付；軍用燃氣輪機實現批產，得益於此才有了052D型驅逐艦、055型萬噸級驅逐艦接二連三地下餃子；渦軸-9發動機穩定批產、渦軸10發動機的交付使用，才有了直10武裝直升機的批量服役和直20的重大突破。

同時很多中國的航空裝備配套公司也是波音、空客、英國羅羅等大型航空裝備製造商的供應商。以英國羅羅公司為例，該公司目前正在開發的新一代大涵道比渦扇發動機的新型鈦鋁葉片就是由中國科學院金屬研究所提供，由此中國也成為了全球第一個具備研製鈦鋁合金葉片的國家。這些產品全部由客戶提出產品性能要求後，由中國人自主研製。

中國為英國公司提供的鈦鋁合金葉片

在激烈的市場競爭中我國的發動機配套產業經歷了真實的考驗，也積累了產品研製的實戰經驗，而以上的這一切都是在為中國發動機的徹底突破積蓄力量。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！