滴滴的危機，已是行業龍頭，為何日漸沒落？

說起滴滴，大家應該都不陌生，這款打車軟體可謂是風靡全國，現在無論大城市還是小鎮，都有著滴滴的生存土壤，可以說是網約車的龍頭，可是近些年來，這個老大卻日漸沒落，這究竟是為什麼呢？

作為TMD（今日頭條，美團，滴滴出行）的一員，16年在烏鎮的時候，程維說滴滴的訂單量每天達到2000萬單，GMV超過Uber全球，訂單量是其3倍。可以說，其餘幾家打車、拼車、代價等出行平台的訂單量全加在一起，也未必趕得上滴滴。

但是在2016年底，各地網約車的管轄政策紛紛出台之後，滴滴出行仿若陷入了一場水逆期。

在滴滴剛出道的時候，那低廉的價格讓人們紛紛愛上了這款打車軟體，1元乘車使得無數人由公交，步行，計程車改為了選擇滴滴出行，但是隨著普及階段虧本運營之後，滴滴開始逐漸提高了價格，但是由儉入奢易，由奢入儉難。已經習慣了出行直接叫車的人們一時之間改變不了，使得滴滴進入了巔峰期。

但是，隨之而暴露出的弊端，也令滴滴走上了風口浪尖，滴滴司機的行業規範不健全，違規成本小，司機人品差勁，漂釀女孩紙的安全難以保證等等，再加上各地政府的管控日益嚴格，使得司機規模大幅度縮水，乘客們經常達不到車，漸漸地，輝煌一時的滴滴出行開始走了下坡路。

迅速崛起的共享單車也在擠壓滴滴的空間。滴滴方面曾提供這樣一個數據，大約70%的出行需求集中在3公里，人均每天3公里出行頻次約為兩次。短途來講的共享單車有著更加鮮明的優勢，比如等待時間更短、更自由、更便宜。

在商業之外，滴滴和政府的關係還需要改善。在北京和上海網約車新規草案出台時，滴滴強硬回復稱這是變相的數量管控。但這個態度並沒有從根本上改變兩地市交委的態度，嚴厲的戶籍和車籍限制給滴滴上了一層緊箍咒。今年初，神州和首汽相繼獲得網約車經營許可證後，作為行業龍頭的滴滴還在苦苦等待。

此外，濟南發生的空姐遇害案使得滴滴再次成為了被關注的焦點，乘客的安全有誰來保證，順風車該如何監管成為了時下人們關注的重點。

不管怎樣，滴滴的出現，說明了時代在進步，人們有了更加便捷的生活方式，但是如何保證這種進步的正確性，還是一個值得思考的問題。

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