歐美汽車產業發達的原因，是希特勒媾合羅斯福報丘吉爾之仇

很多人買幾十萬的歐美品牌汽車，一年到頭都沒有開出去幾次，可見，消費習慣和心理是非常頑強的。

對歐美汽車的迷信，要追朔到1929年美國大蕭條時代。

在 1929 年美國大蕭條中，美國政界和商界的上、中、下層都分別展開激烈的鬥爭。

在上層，鬥爭集中在羅斯福、希特勒和丘吉爾；

在中層，汽車行業集中在通用、福特、克萊斯勒和美國傳統有軌電車行業的商業鬥爭，而股票市場則為羅馬教會、共濟會、美聯儲等等各個利益集團的政治鬥爭。

在下層，則體現為猶太黑幫、愛爾蘭黑幫、義大利黑幫的火拚。

年美國股市大崩潰的前夜，丘吉爾親自前往美國策劃美國金融市場的崩潰，洗劫美國財富來挽救英國。

1924年英國大選，保守黨重新上台，新首相斯坦利·鮑德溫隨即任命丘吉爾為財政大臣，英國重新採用金本位，而英國商品在國際市場上的價格則攀升12%。

這個步驟成功將1929年美國股市引爆，使得美國財富流到英國。美國股市崩潰成功後，英國很快在 1931 年取消金本位。

丘吉爾這一招沉重打擊了德裔美國人在美國的產業和股票，使得希特勒等辛勤勞動的國家背負了巨額債務。希特勒惱羞成怒，他決定跟羅斯福進行媾合，發動對反日耳曼勢力的戰爭。

1938 年 8 月，通用電氣的高管穆尼 (James D. Mooney)，代表通用電氣接受了第三帝國的日耳曼之鷹大十字勳章 (Grand Cross of the German Eagle)，該勳章由希特勒於 1937 年特別創立。

納粹總裝備部部長斯皮爾 (Albert Speer) 盛讚通用總裁斯隆和通用公司，認為如果沒有通用的出色技術支持，德國的閃電戰不可能成功。很快，希特勒扶植德裔美國人，壟斷了世界汽車產業。

美國大蕭條，正值希特勒政權的黃金時期。希特勒政權跟德國裔美國人互相配合，德國裔美國人五百強企業和家族崛起，尤其是汽車工業。汽車工業成為最暴利的實體行業。

比如亨利福特就是著名的種族主義者（反猶太，反阿拉伯），在希特勒的扶植下，福特企業登上歷史舞台，通過希特勒的力量，福特公司僱傭免費的奴隸勞動力，崛起為世界五百強企業。

這裡有個小插曲。

1939 年英國向德國宣戰之後，丘吉爾安排兒媳婦帕米拉離婚，然後讓帕米拉成為間諜和公共情人。帕米拉先後成為菲亞特總裁和羅斯才爾德家族法國繼承人的情人，為扭轉二戰時期汽車產業的歐洲格局而努力。

歐洲的人脈建立後，帕米拉又前往美國，把美國的工業大富豪幾乎睡個遍。四十年後，丘吉爾的這個兒媳婦帕米拉，四十年的公共情人事業沒有白費，她成立了一個政治團體，將她建立的情人關係網全部拉進來，最終成功將其私生子送上美國總統的寶座。

這個總統，叫柯林頓。

言歸正傳。

1920 年代是有軌電車的全盛時期；當時每十個美國人中只有一人擁有汽車，大多數人仍依靠軌道運輸，主要是電車。當時美國各大小城市或多或少都有軌道交通系統，全美共有約 1200 個獨立的電車及城際軌道交通系統，7萬公里的營運里程，年營運量達 150 億人次。

而這個時候通用汽車在 1921 年卻虧損了 6500 萬美元。雖然這時已有了汽車自動生產線有能力大規模生產汽車，但大眾運輸的便捷與鐵軌妨礙汽車的運行，使得人們沒有意願去購買及使用汽車，汽車市場在這個時候看起來似乎已經達到飽和。

於是，通用汽車總裁斯隆 (Alfred P. Sloan) 於1922年在公司內部成立了一個反電車事業部，目標就是用燒油的公共汽車取代有軌電車。為了打倒美國有軌電車勢力，斯隆邀請赫茲擔任通用電氣的董事。斯隆帶領各方黑道，火拚了有軌電車勢力。

最終，美國有軌電車勢力被徹底摧毀，幾十萬公交公司員工下崗，有軌電車退出美國汽車市場，通用電氣崛起。

可見，歐美的很多汽車品牌，在世界範圍內橫行，背後並非如宣傳所說的技術優勢，或者什麼工匠精神，而是政治與軍事的相互催化，充滿血腥。

所以買車時，最不應該迷信的就是品牌。因為面子是最次要的東西。相反，安全，才是最需要考慮的。一定要先考慮自己可能的行車路線。各人情況不一樣，尤其是夫妻，有的是本地的，有的是外地的。

比如夫妻二人在省會工作，老家在省內，買車時過年過節就一定會開回去。還有在北京工作的東北河北朋友，那肯定也是會開回去的。這個時候，即使一年開一次，也要把這一次作為汽車的性能指標，人生就怕這一次萬一。

把汽車只作為虛榮身份來看，那麼無異於坐等資產貶值，等於未來少賺一千萬。

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