俄羅斯剛剛放棄「幽靈列車」，中國卻傳來捷報，美國：已無計可施

SS-24手術刀彈道導彈列車

此前，有媒體宣稱，俄羅斯方面已經暫停了新型鐵路機動導彈「巴爾古津」系統的研發，「幽靈」列車放棄研製的消息一經曝光令西方國家激動異常，但是中國偏偏來了一個釜底抽薪，有消息宣稱，中國將要「復活」俄羅斯的這一大殺器，因為鐵路機動導彈系統隱蔽性極強，因此即使俄羅斯放棄，中國也不會放棄。最近有中國媒體也頻頻傳來捷報，稱中國的東風-41將發展鐵路導彈系統版本。對於美國來說，簡直被狠狠的捅了一刀。

美國現在對中國要「復活」幽靈列車已是無計可施。不過俄羅斯放棄的「巴爾古津」的研發實在是可惜，因為從其計劃開始到計劃被暫停也不過短短一年而已，說它是「來去匆匆」實在再恰當不過。巴爾古津導彈是基於現存的RT-23彈道導彈系統研製而成的。這種導彈最早於1987年交付部隊使用，到現在其實還算年輕。但因為彈體重量的緣故，導彈列車需要三個車頭進行拖曳，故容易被發現甄別，很明顯，俄方如果希望保留列車導彈的戰鬥能力，就必然要尋求替代品。

固定式導彈發射井的生存能力較差

雖然在如今以發射井形式部署的彈道導彈仍然是戰略核力量的主力之一，但很顯然不管再怎麼加固發射井的結構，位置早就不是秘密的固定導彈發射基地在有事時生存能力是存疑的。為此，利用機動性和隱蔽性來增強導彈在戰時的倖存概率顯然是一個有效的補充。對於擁有完善的鐵路系統的俄羅斯而言，以列車形式部署導彈顯然是一個有效的方案。

而最新出爐的巴爾古津導彈，其技術性能其實是很值得期待的：比起舊有的RT-23來，它更加輕便，一輛列車就可以攜帶4至6枚導彈（每枚導彈可帶3-6個30萬噸當量彈頭）；偽裝性更強，只需要一個車頭就能拖動；而且部署更加靈活，可以在兩分鐘內於鐵路網的任何位置完成導彈的發射。可以說，這種導彈的性能，完全配得上它從前輩那裡繼承來的「死亡列車」的稱號。

我國有著覆蓋範圍廣大的鐵路網路

不過，對於當前的俄羅斯而言，最大的問題就是沒錢。巴爾古津好則好矣，但在已經有白楊等先進導彈的情況下，再下大力氣往別的導彈里投錢就顯得有些奢侈了。暫停在這個系統上的研發，其實頗有無奈的感覺。不過，在這個世界上，意圖發展同類型導彈的國家，可不是只有俄羅斯而已。事實上，美國自己也研究過類似的方案，而我國更是早就已經把它變成了現實。

與俄羅斯相比，我國的鐵路網甚至還要更加茂密繁複，而且列車的車次也更加的多。這就使得在我國部署鐵道彈道導彈，其隱蔽性和欺騙性比俄羅斯還要高。我國最新的東風-41導彈，雖然具體性能仍然在保密之中，但其具備鐵路部署能力是已經公開的事實。因而對任何不懷好意，認為自己的武力已經天下無敵的國家而言，東風-41的存在都會是一劑很好的提神醒腦良藥。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！