能拉貨、可越野還有四驅，這樣的皮卡你覺得賣多少你能接受？

說起皮卡的故鄉，也許很多人會想起大洋彼岸的美國，還有那裡的農場主用來拉大糞的福特150。說它能拉大糞，在這裡完全沒有貶低的意思，反而無形的誇讚其多用途的特徵之一。在大街上見慣了轎車、SUV以及MPV，似乎有一種車型被邊緣化了，那就是皮卡。在一二線城市裡也很少見，但不能否認它的存在。

例如，對全路況要有很強的適應性、既能載貨又能載人的鄉村地區、城市工地、廠礦地區以及大型工程項目地區等，像這樣特殊的地方就需要皮卡存在，而且這些地方的需求還不小。

眾所周知，中國是多山的國家，地形複雜多樣，中西部地區尤為明顯，儘管如今路況已經有了翻天覆地的改變，但對車的綜合性有較高要求依然沒變。因此，皮卡在這一特殊的市場很受歡迎。

也許很多人不了解當今世界的有哪三大皮卡。說出來也許你會吃驚。沒錯，豐田的、福特的以及長城的，它們是當下世界主要的三大皮卡車企。而且這格局早在2008年就形成了。

萬萬沒想到吧，在SUV領域做得風生水起的長城居然還留有一把刷子，是不是涉及到知識盲區了？

近日，在雲貴高原之上有春城美譽的昆明，筆者試駕長城皮卡新風駿6，藉此機會，筆者帶大家一起來了解一下皮卡，看看其究竟是怎樣的存在。

此次試駕的的車型是風駿5歐洲版和新風駿6，而選擇的試駕路線有城市道路也有鄉村道路，有泥濘山路也有環湖的高速路，此外還有試駕場地專門設置的驚險陡坡，選擇如此多樣複雜的路況，目的只有一個，就是想看看長城皮卡有幾斤幾兩。

吹牛逼誰都會，但到打團真刀真槍之時不猥瑣那說話腰板才硬。

具體來看，在外觀造型方面，新風駿6從正面看上去和一輛SUV沒多大區別，較高的車身，厚實的身板，再加上1.6米長、1.4米寬、0.5米的貨箱，似乎它就是為了拉貨而出生的。

內飾方面，皮質座椅柔軟且彈性適中，乘坐會讓你覺得這不像皮卡反而有點轎車的錯覺。

另外，風駿6和風駿5歐洲版都配備了Carlife手機互聯繫統，可支持百度地圖、在線音樂、藍牙電話等功能，跟上潮流皮卡也想刷一波存在感。因此，在配置上其還是有不小誠意。

和老對手相比，在相近的價格區間，新風駿6的配置是可圈可點的，如全系標配的ESP、ABS+EDB在國內皮卡上是首次出現，看了配置表之後感慨當下良心車企還真不多。因此，這也從一個側面反映一個問題，產品的市場表現不好一定是有原因的。

動力方面，新風駿6搭載2.4L汽油版自然吸氣以及2.0T柴油渦輪增壓兩款發動機，二者最大輸出功率分別為122Ps和130Ps，峰值扭矩分別為200N·m和315N·m，傳動系統匹配5速手動（汽油）和6速手動（柴油）變速箱。該變速箱速比範圍較寬，齒比銜接也較為緊密，在完成動力傳導的同時，也能兼顧燃油的經濟性。

值得一提的是，2.0T柴油車型搭載了6速手動變速箱，同時匹配了適時四驅系統以及低速四驅功能，高配車型更是裝載了差速鎖，越野能力在接下來的介紹中你將會感受到。

試駕期間在綜合路段的對柴油版的新風駿6進行節油測試，最後每台皮卡在乘坐4人的平均百公里綜合油耗僅為5.89L，因此，對其燃油經濟性還是不小的驚喜。

懸架方面，其配備了前懸架結構為雙叉臂扭桿彈簧獨立懸掛，而後懸掛系統採用鋼板彈簧非獨立懸掛。這樣做的好處就是對其在載貨能力有很大的提高，熟悉一般的輕卡或重卡的應該都知道它們的後懸掛無一例外的都採用鋼板彈簧，目的就是提升其載貨能力，當然其作用遠不止這些。

我們都知道，地處雲貴高原的雲南其多山路是出了名的，依山而建的城市公路隨處可見，道路的多樣性也是其最大特點之一，如城市道路、鄉間小道、泥濘坑窪的道路等。

此外，和其它地方相比，這裡的消費者對用車的需求就會相對較高，因此，適應性很強的皮卡在雲南地區很受歡迎。還有，長城皮卡在雲南還拿下了銷量冠軍。

來到試駕場地，這裡設置了駝峰、交叉軸、側坡、碎石路、急彎、月牙坡、涉水、顛簸路等複雜路況。似乎為越野車型準備的。

不多說，用心去感受，這坡度！

新風駿6既然有四驅，那得露兩手呀！是時候表演真正的（zhuang）技（bi）術了，下圖是靜止時重達26噸壓路機，是新風駿6的近10倍的重量。藉助於低速四驅的爆發力，最終壓路機被拖動了。

長城皮卡本次的表現給筆者留下不錯的印象，尤其是在動力的輸出、底盤穩定性、燃油經濟性、通過性以及舒適性等方面均有不俗的表現。很多人覺得這麼牛逼的皮卡估計很貴吧。莫慌！！！8.68-11.78萬的售價真心不貴，綜合來看其性價比可以自己比一比。

當然，不是所有產品都是完美的，當然也包括新風駿6，例如其後排空間有些局促，還有不知是新車的原因還是檔位本身的不足，當切換至3當時，檔位有些卡澀，但是這不影響其整體的駕駛感受。

阿川評車：

隨著皮卡在中國市場正式解禁。過去對皮卡老司機要求很嚴格，例如，15年強制報廢、節假日高速不免費、車身必須貼反光條、車主必須持皮卡運營證以及在很多二三線城市對皮卡進行嚴格的時間和路線的限制。可見這讓在國外賣得火熱在國內被打入「冷宮」的皮卡有苦難言。因此，此次皮卡在國內逐漸解禁對皮卡來說，它的春天也正式到來了。

此外，長城皮卡在剛剛過去的2017年取得了年銷量近12萬輛佳績，這也是它第20年連續穩居銷量冠軍寶座。不僅如此，長城皮卡還遠銷海外100多個國家，海外的保有量佔到中國皮卡出口總量的80%。

因此，有不錯市場口碑和積澱的長城皮卡在接下來的市場表現更值得期待。蛇歸、熊隱、佛向西，只剩皮卡老司機。

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