3000架民航飛機難當軍事運輸大任！馬航370航班曝重大命門

在危機爆發時第一時間出現一個連，比事後幾天出現一個師都要管用的多。與美俄動輒數以百計的大型運輸機保有數量不同，中國空軍曾長期受制於大型運輸機，導致這一問題主要有兩個原因，一個是沒地去買，不論是俄羅斯也好烏克蘭也好，兩國在很長一段時期內也都沒有自主可控的大型運輸機產能；另一個原因就是我們當時還不能自己造。在相當長的一段時期里我們只能緊巴巴地靠著早期從俄羅斯進口的那十幾架伊爾76，天南海北哪裡需要飛哪裡，超負荷的任務壓力讓機組人員長期處於高度緊張狀態。

反觀民航市場我國卻有著近3000架大型幹線飛機，為什麼不能用這些民航客機搞軍事運輸呢？

A320幹線客機

理想很豐滿現實卻很骨感，我軍確實曾在多次跨區軍事演習中徵用過民航公司的飛機進行軍事運輸，但這並不能說明民航機就能適應各種軍事運輸任務。

用民航機運兵與高鐵運兵其實是一種性質的問題，高鐵確實可以日行數千里，但是卻只能輸送單兵兵力，靠步兵打仗的時代早已經一去不復返。現代陸軍大多都是裝備合成化程度很高的混合編製部隊，他們的裝備有步戰車、主戰坦克、各型自行火炮、野戰導彈防禦系統等各型重裝備，如此一來高鐵運兵其實更多的只是應急之計，目前還做不到整建制運輸。

徵用民航飛機輸送單兵兵力

對於民航飛機來說同樣如此，由於民航飛機更追求燃油經濟性，所以飛機機體會做得更加細長，不像運輸機那樣追求大尺寸裝載而造的更加身寬體胖，比如著名的胖妞運20就是如此。

這也導致民航機無法裝載超寬超高裝備，例如運20自設計伊始就要求能裝載99A主戰坦克與直10武裝直升機這類大尺寸載荷。

同時民航機更強調飛行安全，對機務保障條件要求更高，所以大多採用下單翼布局，如此一來發動機距離地面更近，方便了機務人員頻繁的檢修作業。而軍用運輸機為了適應前線機場苛刻的起降條件，大多採用上單翼布局，發動機距離地面高度更高，不容易在狀況惡劣的起降跑道上吸入異物。民航機還缺乏大型軍用運輸機的一項關鍵職能，那就是無法執行空降空投作戰任務，軍用運輸機一般配置有尾部艙門，而民航機卻大多只有常規布局的進出口艙門。

馬航飛機

民航機還有一個問題更為致命，這一問題直到馬航MH370航班事件才得以被大眾知曉，執飛MH370航班的是波音777-200-ER機型，該飛機配置有英國羅羅公司的兩部遄達800大涵道比渦扇發動機，該發動機內置有引擎健康模塊，定時通過數據信標向英國總部發送發動機的坐標、溫度、轉速等數據，MH370航班在最後飛行階段仍然通過該數據模塊向英國本部發送了相關數據信息，內置引擎數據模塊的做法近年來已經被空客波音兩大公司廣泛應用，他們可以通過大數據分析發動機工況，用以不斷提升其後續發動機性能，而我國大多數民航機都是進口自這兩大飛機製造商，一旦在軍事運輸任務中使用民航機就很難避免飛行航線數據的泄露，而這往往是致命的數據。

運20大型運輸機

說一千道一萬，沒有充足可用的大型軍用運輸機就無法成為真正的戰略空軍，值得欣慰的是經過多年艱苦攻關，我軍運20大型軍用運輸機已經開始批量化生產，就在近日，空軍組織了運20運輸機部隊首次空降空投作戰演練，這標誌著運20部隊正朝著形成整建制空降空投戰力穩步前進！

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