都說印度造飛機三十年磨一劍，歐洲一款飛機比三十多一年

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話說，西歐的一幫子，在美國的努力參合下，戰後開始往一體化走，而在1970年空中客車項目聽過難關，A300，A310，A320等一系列客機項目幫助空中客車頂過了初期的難關，成功在民用航空市場分得了一杯羹。老歐洲們開始想了，是不是在軍用航空領域折騰折騰，搞出點花樣出來，之前折騰了好久的狂風，颱風兩個項目我們就不多說了哈，咱們就說說從82年開始研發，到13年才交付的搞了31年的A400m運輸機項目。

話說當年，蘇聯中型戰術運輸機那是層出不窮，從上個世紀60年代開始，美國的洛克希德 C-130 一直是西方空軍的標準中型戰術運輸機。儘管在噴氣時代渦槳發動機似乎過時了，美國空軍也曾想設計新的噴氣式運輸機，在 70 年代差點從波音 YC-14 和麥道 YC-15 中挑一個投產，但最終 C-130 依然紅旗不倒，甚至在 21 世紀得今天以 C-130J 的新面目在西方空軍里換裝已經老邁的同宗老前輩，這在世界航空史也就兔子家的運9能跟他有的一拼了，中美兩家對四發渦槳運輸機的深沉的愛啊。。。。

這空中客車野心勃勃一直想著搞軍用市場，空客的成員公司之一法國航宇公司曾在 60 年代和德國合作研製過 C-160運輸機，可惜這種雙發小運輸機不大點，主要使用國家也是法德空軍，也就土耳其和印尼追新潮買過點。空客曾將 A310 改裝成軍標運輸機，但這畢竟還只是披上狼皮的羊，算不上半個軍用運輸機，於是老歐洲的這幫子可是不甘心啊，所以就從1982年，空客的成員公司中的法國宇航、英國宇航、德國 MBB，基本上就是三個最主要的公司，開始琢磨軍用運輸機的事。

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開始時，這是以未來國際軍用飛機的名義提出的，連洛克希德也在裡面，試圖走歐美合作發展的道路。但是你想想啊，這攤子有美國人，特別是洛克希德這種反賊在裡面折騰，能有你的好嗎？不吃瓜落就不錯了。所以這個未來國際軍用飛機項目的進展比蝸牛還緩慢。

1989 年，洛克希德分出去單幹，獨立研製 C-130J，估計是洛克希德確認這幫子貨不會威脅自己的生意了。與此同時，義大利的阿萊尼亞航空和西班牙 CASA改變主意打算參合進來，項目開始重新整頓，變成歐洲未來大型飛機集團項目，縮寫就是歐洲flag。而項目的核心就是研發一架四發噴氣運輸機，外觀像一架縮小的 C-17。但是事情在不斷的發展，名字裡面就立著FLAG的歐洲未來大型飛機項目就一步一步縮水，最後演變成一架和 C-130J 十分相像的四發渦槳運輸機。具體要求如下，常規氣動布局，採用4台渦槳發動機，最大起飛重量110噸，最大載重量25噸，可在915米長的簡易跑道上起降，航程4600公里，巡航速度740～830公里/時，貨艙高3.6米，容積比C-130大60%以上，能載運除主戰坦克以外絕大部分陸軍武器裝備，如武裝直升機、步兵戰車、地空導彈發射車等，並能在各種高度上進行全天候空投、空降，項目代號，未來大型飛機FLA。可以說是非常符合歐洲各國需求的下一代運輸機，反正沒有戰略運輸需求，能飛差不多遠，能裝還要便宜好維護，技術可靠穩定才是關鍵啊。之後攤子鋪的愈來越大，人來得越來越多。

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