零突破！首台國產大客發動機驗證機整機點火成功，距裝配好才半年

5月18日，我國工信部官方網站發布消息，首台我國自主研製的大客發動機驗證機（CJ-1000AX）整機在上海點火成功，核心機轉速最高達到6600rpm。這距離CJ-1000AX正式裝配好，才不過半年時間。

CJ-1000AX，這是它的測試機型號，X是驗證機的意思。它的正式型號為CJ-1000A，將會成為國產C919客機所配的發動機。其實，從CJ-1000AX的性能參數上來看，在國際市場上根本不起眼。目前正在試飛的兩架C919客機，它們所配備的發動機是LEAP-X1C發動機，由美國通用電氣和法國賽峰集團合資建立的CFM國際公司研製而成。與CFM生產的主流發動機CFM56系列相比，它有更加先進的性能。但是，CJ-1000A發動機的性能，至少從設計參數上來看，與CFM56差不多。

CJ-1000AX的整機點火成功，是我們國產大客發動機項目的零突破。要知道，我們在購買外國高科技附加值的產品時，由於國內沒有替代產品，供應商處於絕對有利地位，會給出高昂的報價。可是，CJ-1000AX和CJ-1000A對於國產大客發動機來說，將會改變這一局面。在此之前，我國沒有一款自行研製設計生產的大客發動機，只能依賴外國供應商。CJ-1000AX的出現，意味著我國正式打破外國大客發動機的技術壟斷和封鎖。這不僅會使我國客機航發獲得新的供應源，令整機成本有所降低，同時也是為後續型號的改進生產，邁出成功的一步。

其實，CJ-1000A在技術原理和部分設計上，與WS-18、WS-20等國產軍用大涵道比渦扇發動機相同。但與之不同的是，CJ-1000A需要更多的考慮油耗、巡航速度和生產成本間的平衡，低油耗、低污染和低噪音是民航發動機的追求。而軍用發動機，要考慮更極限的加力、更快的飛行速度等特性，而不會局限在成本等方面。但民用技術也是能夠轉化軍用的，比如CFM56發動機，它就有多款軍用改型。相信CJ-1000A也有可能在未來的某一刻，能為我們的空軍建設，貢獻一份自己的力量。

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