武直10身世有多複雜？傳動系統有三國血統，曾挽救蘇聯設計局

作為我國陸軍航空兵的最重要的專用型武裝直升機，武直10深受廣大軍迷的喜愛。直10是我國第一種，也是全亞洲第一種自主研製的專業武裝直升機，它的服役使解放軍擺脫了對法國海豚直升機改進型兼當武裝直升機的長期依賴，大大提高了陸軍航空兵的戰鬥力。

就是這樣一款直升機，它的身世極為複雜。早在20年前，我國就開始了自主研製武裝直升機的項目，然而我國在該領域可以說是一窮二白，想在較短時間內研製出一款滿足陸軍需要的武裝直升機，顯然是不可能的，當時我國航空工業部提出了「站在巨人的肩膀上」這一策略，利用有限的資金與世界上著名的武裝直升機研究單位進行廣泛的交流合作，幫助我國渡過難關，該策略得到我國專家的採納。

我國專家在武直10的子系統上和許多國際巨頭展開了深入的合作，因此這款直升機上有不少國家的血統。例如傳動系統作為武裝直升機研製工作中的一大難題，當時我國僅憑自己的力量幾乎不可能完成它的研製，最初先是找到了義大利著名的直升機巨頭阿古斯塔公司，而動力部分則採用了加拿大普惠的PT6渦軸發動機。然而2007年爆發了一場「PT6對華出售」風波，西方有意限制我國量產武直10。好在我國行發動研所研製了一款渦軸9「玉龍」發動機，雖然該發動機算不上先進，不過能讓武直10順利量產列裝部隊，解決了燃眉之急。

要說到武直10的外形設計，不得不聯想起俄羅斯著名的直升機巨頭——卡莫夫設計局。武直10的研製工作，還曾挽救了這個蘇聯時代大名鼎鼎的設計局。上世紀90年代初期，蘇聯的解體給卡莫夫設計局帶來了巨大的打擊。卡莫夫設計局再也沒有收到來自國內的直升機訂單，得不到資金，即將完成的卡-50直升機的研製工作不得不擱淺，設計局甚至連工資都發不起了。

聽說隔壁蘇霍伊設計局來了中國客戶，帶走了大批蘇-27戰機，這使得其他設計局也看見了希望。然而卡莫夫設計局和中國沒打過交道，更何況又是生產直升機的，從未得到中國的關注，正值他們心灰意冷之際，中國居然主動找上門了。1994年，我國希望卡莫夫設計局幫忙設計一款6噸級的傳統布局武裝直升機，該設計被稱為941工程。卡莫夫設計局如魚得水，全心全意投入到設計中來，在得到圖紙之後，中國如約支付了高額的設計費用，卡莫夫設計局總算是度過了最艱難的一段時期。

從那以後，卡莫夫設計局再也沒有收到關於941工程的消息，直到有一天，中國的武直10橫空出世。

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