美軍徹底拋棄悍馬越野車，換了這款比悍馬動力性能還好的聯合戰術越野車！

時至今日，美軍「悍馬」曾經的赫赫威名在簡易爆炸裝置（IED）和地雷們的群毆下已化作了浮雲。畢竟，「悍馬」服役已超過四分之一個世紀，「悍馬」的接班人真的可以有了，但美國大兵目前從官方得到的回答是：「這個真沒有！」

這並非是美軍總裝備部的軍爺們對「悍馬」換代問題視而不見。相反，美軍方提出的「悍馬2.0」研製計劃已先後有三個版本了，其一是「未來戰術卡車系統」多用途車（FTTS UV），其二是「作戰戰術車」（CTV），其三是「聯合輕型戰術車」（JLTV）。

早在2002年，美國陸軍就在其龐大的未來戰術卡車系統研製計劃中增加了所謂的多用途車（Utility Vehicle），替代「悍馬」。「未來戰術卡車系統」是「未來戰鬥系統」（FCS）的配套工程，為FCS提供戰術支援和後勤支持，其涵蓋的各種車型應在2008年投產並陸續裝備部隊。

「作戰戰術車」是2005年海軍陸戰隊啟動的。當時，在伊拉克和阿富汗打得灰頭土臉的海軍陸戰隊員迫切希望能有一種性能更好、裝載量更大、安全性更高的作戰車輛替代「悍馬」。

然而，海軍陸戰隊並沒看上「未來戰術卡車系統」多用途車，而是另起爐灶研發「悍馬2.0」，並希望在2011年就能裝備。

對於陸軍和海軍陸戰隊在輕型戰術車研製上的重複投資，美國國會很快就在2006財年國防授權法案第114款「輪式戰術車輛採購策略」中明確要求兩家聯合採辦下一代輪式戰術車輛。這樣，JLTV成為官方欽定的「悍馬」接班人。

對JLTV的主要需求是，陸軍26 300~26 400輛、海軍陸戰隊5 500輛、海軍550~700輛。不過，根據最新調整的研製進度，JLTV的服役最早也要等到2016年，看來美國大兵還得再等上一段時間。

JLTV計劃的管理者提出了一個「鐵三角」的總體設計思路，即JLTV要在「載荷-性能-防護」三方面達到均衡。對這個新思路我們不必過早地評判，單與用來評價坦克戰鬥力的「火力-防護-機動性」做個比較，這個「鐵三角」未免有些山寨的嫌疑。

載荷方面，美軍最初的規劃是將JLTV分為兩大類共5種車型，其中較輕的基本型有4種，分別是作戰戰術車（CTV）、多用途車（UV）、指揮車（C2V）和偵察車（RV），另有一種較重的地面機動車（GMV）。

隨著研究的深入，JLTV充實為A、B、C三大類10種車型。隨後美軍砍掉了B類的所有車型，重新分成兩大類，即整備6 169千克、額定載荷1 588千克、乘員4人的作戰戰術車（CTV），整備6 396千克、額定載荷約2 313千克、乘員2人的作戰支援車（CSV）。

戰術技術指標要求JLTV的單車攜彈量包括M16型5.56毫米步槍彈2箱、M203型40毫米榴彈發射器彈1箱、M249型5.56毫米機槍彈4箱、MK19型40毫米榴彈發射器或M2型12.7毫米重機槍或M60型或M240型7.62毫米通用機槍彈6箱。此外，JLTV還配備一種半挂車，額定載荷2 540千克。

戰術機動性上，要求JLTV的路面使用率與「悍馬」相同，即一級路30%，二級路30%，越野路40%。戰略機動性上，要求JLTV滿足美軍及北約的公路、鐵路運輸標準和船運標準，應能被C-130運輸機載運，用CH-47或CH-53直升機吊運，並可使用C-130、C-17和C-5運輸機進行低速空投。

在這個載荷-性能-防護「鐵三角」總體設計思路的指導下，美軍提出在JLTV研發中需要採用殼體化鋁裝甲駕駛室，配合附加裝甲套件防護技術、車身高度調整技術、車輛底盤電控技術以及網路中心車技術等多種新技術。

殼體化鋁裝甲駕駛室為乘員提供基本防護。它既不同於傳統輕型輪式戰術車輛無裝甲或局部裝甲的駕駛室，也不同於輪式裝甲車輛能保護全車的裝甲車體。

採用殼體化鋁裝甲駕駛室，可獲得有限但有效的防護，同時又可明顯減輕整車自重、提高載重量。殼體化鋁裝甲駕駛室的底部輪廓一般設計成V形或U形，用來分散地面爆炸的衝擊波。側面上部輪廓向內傾斜，增加發生跳彈的可能。

車窗面積也在保證乘員視野的前提下設計得儘可能小。附加裝甲套件主要包括保護車底部的防爆裝甲板、加厚的防彈玻璃車窗、側面的外掛裝甲。

值得一提的是，JLTV引入了一項新技術，即通過可控懸架系統實現車身高度調整。這不僅能改善行駛平順性和操縱穩定性，而且可以增強防地雷能力和可運輸性。

一方面，JLTV可以通過升高車身，使最小離地間隙達到508毫米（「悍馬」為400毫米），有效減少地面爆炸對車輛的衝擊。另一方面，又可以通過降低車身127毫米，使車身高度滿足海軍陸戰隊提出的1.93米的船運高度限值。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！