ofo成立區塊鏈研究院，尋找新的商業模式

5 月 17 日，ofo 宣布成立區塊鏈研究院，將在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。

ofo 轉向區塊鏈，為什麼？

根據北京城市學院城市發展研究所副研究員、北京城市管理學會副秘書長的《共享單車的城市治理模式亟需創新》的項目報告，目前共享單車存在的主要問題是，亂停亂放、擠壓交通、影響行人通行等城市亂象，給城市管理部門帶來了新困惑和難題。特別是在城市爭奪用戶和獲得資本青睞的雙重壓力下，共享單車市場開始出現惡性競爭等非理性投資炒作行為，引發了一輪又一輪的價格戰。比如有的企業繼一系列免費送月卡、免費騎行活動後，又推出了 1 元暢騎 30 天、5 元 90 天月卡的活動。此外，進一步加大城市的共享單車投放量。21 世紀經濟研究院的研究表明，上海、深圳、鄭州、杭州、南京等城市共享單車的市場飽和度係數分別達到了108.14%、114.25%、233.54%、109.53% 和 120.45%。企業超量投放呈現出「單車圍城」之勢，引發了城市環境新污染和城市治理的新挑戰。

共享單車在城市治理中產生的問題也是 ofo 急需解決才有機會在新一輪競爭中佔據優勢的問題。ofo 小黃車此前採取的主要競爭戰略模式是側重營銷。通過明星代言，投放肌肉版小黃車、公主車、小黃人大眼車等多種車型等方式來擴大用戶使用量。這些營銷模式雖讓 ofo 用戶量一路上漲至兩億，但是在市場營銷過程中，單車耗損嚴重的問題使得一部分用戶轉向注重品質注重用戶體驗的摩拜單車。市場對 ofo 的競爭模式的回應是：通過量產廉價的單車打開的用戶市場，後期需要花費資金和精力用以產品的維護。

在這樣的市場競爭旋渦中，ofo 迫切地需要尋找新的商業模式。

對於 ofo 所處的困局，快的打車創始人陳偉星曾表示「ofo 最大的機會是如何區塊鏈化。」同時還說 ofo 創始人戴威曾多次與其交流 ofo 如何開始區塊鏈化。ofo 區塊鏈研究院的設立標誌著 ofo 正式布局區塊鏈。

區塊鏈是分散式數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密演算法等計算機技術的新型應用模式。是具有去中心化，不可篡改，可追溯特點的新興技術。該技術和 ofo 如何結合以解決擠壓交通、侵佔城市空間資源等問題還需等待 ofo 區塊鏈研究院的研究成果。

外界推測，區塊鏈搭配 ofo 可能呈現出的模式主要是：

區塊鏈的去中心化實現 ofo 真正的共享。改變目前共享單車平台中心化的模式，使用戶和單車供應商直接對接，降低 ofo 對單車的維護和市場運營成本。區塊鏈的節點共識機制還能解決小黃車損耗嚴重的問題，為用戶帶來質量和體驗更好的共享單車。

第二，區塊鏈不可篡改的特徵幫助解決信用和押金難題。存儲在區塊鏈上的信息高度透明，不可篡改替代押金擔保，增加 ofo 對用戶的吸引力；同時，運用區塊鏈可建立用戶使用單車的授信額度。對用戶而言，有區塊鏈充做「擔保」，則免去押金交付，不必擔心押金的去向。

最後，區塊鏈的開放性可助力 ofo 的全球化投放戰略。戴威對 ofo 區塊鏈化的構想中主要以區塊鏈和 token 構建新的生產關係為主。如果進入 token 則可解決不同國家用戶之間存在的貨幣轉換問題，有助提高騎行結束後的結算效率。同時使數據分享到其他共享經濟領域，實現 ofo 代幣的多場景應用。

除了對區塊鏈和 ofo 的具體結合模式比較關心，外界另一個比較關心的點是 ofo 是否會 ICO。站隊認為 ofo 會 ICO 的 主要基於以下兩個原因。

一個是，2018 年 1 月 ofo 被爆出賬戶資金危機。雖然該消息一度被 ofo 否認，但與阿里的「以車貸款」的融資形式，似乎又印證了 ofo 存在營收和資金短缺的問題。因而外界有聲音認為，ofo 有內在進行 ICO 的需求，不排除有 ICO 的計劃，只是可能不在國內進行。

另一個原因是，據 Smartereum 介紹，今年 2 月 8 日，以太坊數據顯示，一個名為 ofo chain 的合約正在進行網路測試。此後有傳言稱，ofo 將發行價值達 1 億元人民幣的虛擬代幣。加之，當時幣圈大佬李笑來也曾在微信群中聲稱，ofo 正在籌備 ICO。

面對傳言，ofo 的創始人戴威表示，不一定 ICO，只是用區塊鏈和 token 來設計新的生產關係。

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