高超音速武器看起來非常震撼，那麼它又有什麼弱點呢？技術過於複雜

超音速飛行是在馬赫數5以上的速度下在大約90km以下的空氣中飛行，空氣的分解開始變得顯著且能夠承受高熱負荷存在下的速度。舉例來說，波司的X-5是一種無人駕駛的超高速飛行試驗飛機，以5馬赫（3,300英里/時，5,300公里/小時）和70,000英尺（21,000米）的高度飛行。 這架飛機於2015年被指定為X-5。它於2010年5月26日完成了首次超高電子飛行。經過兩次不成功的試飛後，X-5完成了超過6分鐘的飛行，飛行速度超過5馬赫達210秒 2013年5月1日，持續時間最長的動力超音速飛行，這是目前最成熟的超高速飛行器。

它看起來是那麼的高效率甚至可以說某些情況下沒有任何外部干涉力量能夠抵擋它，而且也是現今尖端技術的結晶，上面提到的X-5飛機是一種典型的高超速無人駕駛測試機，長度超過3.7米。該車有一種升降式車身設計，飛機機體為飛行提供大量升力，而不依靠翼。 這架飛機重約3000磅（約1,300公斤）。 X-43A被設計成在高速飛行中完全可控。

該機是為了開發和測試超沖氣發動機或超燃衝動機之類的推進系統而設計的，是一種發動機變型，其中外部燃燒發生在以超音速流動的空氣中。 X-43A的開發者將飛機的機身設計為推進系統的一部分：前部是進氣氣流的一部分，而後部則用作排嘴。X-43A的發動機主要由氫燃料驅動。在成功的測試中，使用了大約兩磅的燃料。與火箭不同，超燃衝壓發動機驅動的駕駛行具不會攜帶氧氣來為發動機加油。消除攜帶氧氣的需要顯著減少了車輛的體積和重量。未來，它可以將更重的有效載荷帶入太空戰鬥，或更有效地攜帶相同重量的有效載荷。它只能在4.5馬赫（3,450英里/小時）或更高的速度範圍內運行，這也大大限制了它的使用，這會導致它極其不好控制。

在飛行實際驗證中，X-51還必須由B-52攜帶到15公里的高度，然後在太平洋上空釋放以避免可能的燃料不足。 X-51最初由MGM-140 ATACMS固體火箭助推器推進至大約4.5馬赫。該助推器隨後被拋棄，它特殊的Roe SJY61超壓發動機壽命極短，雖然可以將其加速到接近馬赫6（4,000英里/小時，6,400公里/小時）的最高飛行速度。 X-51機載大約270磅（120千克），如果沒有平台它是無法獨立發射的。

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