別再只盯著寶駿510了，這車標配獨懸＋ESP，120馬力只貴了2000塊！

寶駿510的橫空出世再次刷新了各大車企對於中國市場潛力的認知，原來在7萬級的小型SUV市場依舊隱藏著如此巨大的購買群體。相較於之前同領域要在10萬級才能達到均衡發展的H6，CS75等緊湊級車系，510的問世無疑讓消費者再次見識到競爭的力量，刷新的性價比底線讓消費者無不歡呼，6萬也能擁有一輛像樣的SUV車系，而且這輛SUV還長得挺俊！

2017年在僅有的10個月當中，寶駿510斬獲了近40萬輛的訂單，絕無僅有可遇不可求的SUV黑馬！2018年1-4月，寶駿510依舊以迅雷不及掩耳之勢銷量已突破17萬輛，在自帶性價比光環銷量暴漲的同時，510投訴率一直不低，但卻依舊阻擋不了其逆襲之勢。為什麼？全因一股勁，一方面，爆款專業戶寶駿品牌在低端市場無可替代的地位及形象，其次，問世之初帶來的性價比突破引起的市場反響至今讓人印象深刻，加以各式媒體鋪天蓋地的宣傳，在絕大多數消費者眼中，7萬級想要購買SUV，寶駿510自然會是第一選擇！

爆款已成的510佔據著市場先機，大街上隨處可見的精美身影已經籠絡著絕大多數消費者的選擇權，後續同級車系想要脫穎而出已經十分艱難。雖然就銷量及性價比而言，寶駿510當之無愧的同級王者，但這並不代表同級其餘車型競爭力弱亦或是性價比低，今天我們就來了解一款性價比比寶駿510更高的同級SUV，同樣的精美時尚，風格潮流，整體產品力也足以位居510之上，但很遺憾，銷量僅能佔據510的20%！

其實就資歷而言，DX3要比510更老，但因上市之初沒能一炮而紅而就此被510光環掩蓋，但就性價比而言，東南DX3尤其是新款增配之後，DX3的可買性依舊蓋過同級絕大多數車系甚至於510！6.79-10.59萬元的起售價對比寶駿510的5.48-7.68萬元看似在售價上並不佔據優勢，但有著全系標配的ESP及胎壓監測，四輪獨立懸架等等配置的加持，DX3同樣與眾不同，殺傷力十足！入門級510售價5.48萬元，但ESP及絕大多數配置的缺失使其更像是一款擺設，僅僅只是為了拉低車系售價門檻，可買意義全無！

因此，510的最低配完全可以直接忽略，回到其裝配ESP售價6.28萬元的次低配車系，主副安全氣囊，ESP，雷達及視頻，中控液晶屏等等一應俱全。對比略貴2000元的DX3入門車系，除了ESP和氣囊，DX3還多了胎壓監測及獨立懸架，你覺得多花2000元多這兩樣配置划得來嗎？因此很明顯，DX3沒能夠像寶駿510般引起轟動，給消費者留下深刻印象就吃虧在其定價之上，早先510上市的DX3若學習寶駿的定價策略，在優惠過後6.49萬元的最低配基礎上再增加一款基礎版入門車系以拉低門檻，創造噱頭，如今市場境遇或許可以大不一樣。寶駿510全系板車懸掛，低配無ESP，東南DX3又有何不可？

但話說回來，定價雖在一定程度上制約了DX3的發展，但也並不絕對，就品牌而言，寶駿在認可度及品質形象上還是要比東南更佔據優勢；其次再是曝光率的問題，從2009年-2017年，東南汽車品牌全系月最高銷量僅為1.8萬輛水準，至今仍無一款代表車系。而反觀2010年才成立的寶駿，旗下年銷量20萬+的車系已達三款，單一車型僅僅用了3年累計銷量就已突破百萬，成立不足8年，月最高銷量已達15萬輛水準。因此，品牌同樣是DX3沒能崛起的重要因素，同時在品控這一塊上，東南汽車的口碑並不出色，反而成為其車系糟點，但好在在DX3上，我們看到了東南進步的一面

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