不總像川航飛行員那樣拯救世界 我國民航歷史上一些慘痛教訓
2018年5月14日早上，川航3U8633從重慶到拉薩的航班起飛後不久，便發生驚魂一幕：駕駛艙右側前風擋玻璃突然爆裂，隨後竟然脫落。不僅飛機從9800米高空快速下墜，甚至副駕駛一半身體已被吸出窗外。
在這個危急關頭，機長劉傳健一面向空管部門報告，一面將半個身子被吸到外面的副駕駛抓回，在駕駛艙溫度很快降低至零下40℃、高空缺氧的情況下，最終花費27分鐘時間成功地備降在成都雙流機場。本次航班上共載有乘客119名、機組成員9名，飛機平安降落後27名身感不適的乘客和2名機組成員被送往成都市第一人民醫院檢查，目前狀況平穩。
對於川航3U863的乘客來說，這樣的驚魂時刻無疑會讓他們感受到新生，也會有全新的人生感悟。當新的一天降臨、旭日東升之時，他們想必會充滿著感恩的心情，更加珍惜每一分每一秒。這119名乘客和9名機組成員無疑是非常幸運的，但翻開中國民航的歷史，還是不乏一些慘痛的教訓。
最有才氣的民航遇難乘客：徐志摩
1931年11月19日，著名新月派詩人、散文家徐志摩為了趕上林徽因在北平協和禮堂舉辦的「中國建築藝術」演講，在早上八點搭乘中國航空公司郵政飛機從南京出發，途徑濟南時因大霧撞山失事，與機上飛行員一同遇難。
徐志摩與林徽因、陸小曼的愛恨糾葛早已被網友們所津津樂道，由於生活奢靡、鋪張，與陸小曼結婚後的徐志摩即使在各地瘋狂兼職，收入也難以彌平陸小曼的開銷。要知道民國時期大學教授的收入可是相當可觀的，但就這樣也Hold不住陸小曼的手。
不論後世如何評價，但無疑徐志摩遇上了民航空難總是文學界的一大損失，如果他能夠耐心一點，不要非著急忙慌地趕著去聽林徽因的講座，搭乘客機或坐火車到北平，就不會有如此的結果了。不過要是這樣的話，那也不是徐志摩了。
一天三起墜機的黑色聖誕節
1946年的12月25日聖誕節這一天，上海就發生了3起空難事故，一架運輸飛機、兩架客機因大霧瀰漫導致迫降失敗，在上午先後墜毀。3起空難事故共造成61名乘客和機組人員、3名地面無辜群眾遇難。
上海龍華機場
儘管傷亡人數並不是史上最高，但在非戰爭的和平年代，一上午就有3架飛機墜毀也創造了一個空前絕後的黑色記錄。之所以出現這樣的慘痛結果，據說和當時外籍飛行員想快點回到上海慶祝聖誕節有關，即使當天上海出現濃霧不適合飛行，也依舊強行起飛，飛到上海附近後由於強烈的濃霧無法降落，在備降其他機場的過程中不幸墜毀。
墜機場景
同一年，還有兩起非常著名的民航事故，分別為3月17日軍統局局長戴笠乘坐的美軍運輸機從南京前往青島的途中，因惡劣天氣撞山墜毀。關於戴笠的死亡之謎，說法不一，確定的是此次空難事故影響了解放戰爭的進程。
還有4月8日這起，王若飛、博古、鄧發等參加重慶政協會議的中國共產黨代表，以及在皖南事變中被捕的新四軍軍長葉挺，同樣乘坐美軍運輸機，在從重慶返回延安的過程中迷航至山西興縣附近，撞在黑茶山上墜毀，機上乘客和飛行員全部遇難。
遇難人數最多的陽朔撞山空難
八十年代以來，尤其是八十年代末九十年代初的這段時間，是我國空難的相對高發時期，而這其中就包含了創造了遇難人數最多的陽朔撞山空難。
墜機場景
1992年11月24日，南方航空公司由廣州前往桂林的CZ3943航班，載著8名機組人員和133名乘客，在廣西陽朔境內撞山墜毀，全部不幸遇難。此次事故的主要原因是左右發動機推力不一導致飛機向右滾轉，機組處置不當進一步加劇，直至飛機倒扣飛行，飛行員猛拉操縱桿導致飛機極速下墜撞地。這次空難的主要原因是由於飛行員連續操作失誤造成的。
最近的古巴墜機事故
古巴當地時間5月18日，一架波音737飛機在首都哈瓦那機場起飛後不久墜毀，110人遇難，只有3人生還。
看到這裡是否讓您有種不敢坐飛機的想法了呢？其實國內民航客機還是相當安全的，上一次有乘客遇難的事故還是2010年河南航空8387號班機，從哈爾濱飛往伊春的過程中在僅距離伊春機場0.5公里處墜毀，機上91名乘客和5名機組人員中有42人遇難。
而再往前一次有乘客傷亡的民航事故則是2004年東方航空MU5210航班，從內蒙古包頭機場飛往上海的過程中，剛起飛不久便墜毀在機場2公里外的包頭市南海公園，55人遇難。
總體來說，進入21世紀以來，中國民航僅出現了2次重大事故，總體事故率還是相當低的。另外，目前國內民航公司的客機普遍機齡較新，出現事故的可能也更低。而航空管制儘管也被廣大旅客吐槽效率偏低，但卻能夠有效保障飛行的安全。大家還是可以放心地坐飛機。
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