米-24原來是架「歪把子」武裝直升機：設計師真的有強迫症

如果你仔細觀察過大名鼎鼎的米-24「雌鹿」武裝直升機，就會發現該機的機身居然是歪的！從機頭看過去，整個機身略微向右偏移，呈「歪把子」狀。該機前後串列座艙的中線明顯偏離機身中線，顯得非常另類。

一般來說，不管是出於空氣動力學還是美學因素，航空器都講究一個對稱設計。航空史上的確出現過不對稱的飛機，但都不是很成功。遠如二戰時期的德國Bv 141偵察機，該機為了保證偵察視野，把駕駛艙安裝在機翼右側，機翼左側是發動機艙和尾撐。雖然Bv 141的試飛結果良好，但僅裝備了一個中隊，名氣遠不能和Fw 189相比。

BV-141

迴旋鏢

近如美國飛機設計大師伯特魯坦在上世紀末研製的「迴旋鏢」輕型民用飛機，使用不對稱設計來降低單發飛行時的偏航和滾轉力矩，但也停步於原型機試飛。

Mi-24V

當然，米-24機身的不對稱程度遠無法與上面兩位老兄相比，只是在機身縱軸上出現了輕微不對稱。但即便這樣，這種不對稱設計在航空器中也很罕見，那麼這種「歪把子」機身背後的設計用意到底是什麼呢？

這要從直升機的懸停傾斜說起。

傳統單旋翼直升機在飛行和懸停中，會因旋翼旋轉而產生一個扭矩，需要用尾部的尾槳來抵消這個扭矩，保持直升機姿態的穩定。但尾槳產生的拉力除了平衡旋翼扭矩之外，還會會引起直升機的側向運動。例如，旋翼右旋直升機在懸停時，則尾槳的拉力將使直升機向左移動（旋翼左旋就是向右）。此時飛行員需要稍向右壓桿使旋翼向右的水平分力與尾槳拉力平衡，才能保持直升機的穩定懸停。

直升機懸停時的傾斜姿態

因此單旋翼直升機在懸停中機身都是向一側稍稍傾斜的，這種現象在輕型直升機和模型直升機上尤為明顯。

米-24「雌鹿」直升機採用蘇聯直升機傳統的旋翼右旋設計，因此該機在懸停中機身會稍稍向右傾斜。原本這是很正常的事情，但偏偏「雌鹿」的總設計師季申科是個強迫症……

Mi-24B

季申科主持了對米-24A的大改，把並列雙座的寬大駕駛艙改為兩個各自獨立的串列式階梯型座艙，射擊員在前，駕駛員在後，極大提高了機組的作戰效率。他認為懸停傾斜會影響機組在低空懸停和低速飛行中的姿態感知，這是不能接受的，他創造性地把米-24座艙後的機身整個向右偏移，使「雌鹿」在懸停中前后座艙保持垂直。於是「雌鹿」就具有了這麼一個古怪的機身。

當然，並不是所有直升機在懸停時會傾斜，共軸雙旋翼直升機由於取消了尾槳，所以能懸停地四平八穩。

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