FAA修改航空條例 掃清波音777X摺疊機翼政策障礙

為了讓第三代波音777，也就是777X飛得更遠、更省油，波音公司再次拿出摺疊機翼技術。可是在777X之前，民航市場從未出現過摺疊機翼，為了掃清政策上障礙，FAA（美國聯邦航空管理局）剛剛修改航空條例，只要777X符合新規即可飛上藍天。

在誕生之初，波音777是一款大容量的雙發中遠程寬體客機，但在升級了更大推力、更節油的發動機後，波音777繞身一變成為雙發遠程客機，保留雙發客機燃油經濟性同時，打破了越洋飛行非四發不可的傳統。波音777X先是謀殺了波音A340，讓A380虧本銷售至今，甚至連自家的波音747也被按倒在地上。

早在波音777設計階段，波音就考慮使用摺疊機翼，只是當年沒有航空公司問津。不過在民航市場競爭激烈的今天，能大幅度降低成本的摺疊機翼變得非常吸引航空公司。機場是按客機著落重量與寬度收停機費的，在使用摺疊機翼後，波音777X停靠在機場時翼展僅為212.8英寸，與777-200相當，成本低於非摺疊狀態下。而在展開機翼後，波音777X翼展達到了235.4英尺，展弦比大幅提高，能進一步增加航程與經濟性。波音在2013年杜拜航空展中推出了777X後，獲得259架、總價超過950億美元的訂單，可見其受歡迎程度。

為了保證安全性，民航客機設計非常保守，噴氣客機誕生超過半個世紀後依然沒有擺脫波音707的基本構造，擁有摺疊機翼的波音777X要飛上藍天，必須獲得FAA的認證，此次FAA修改聯邦航空條例就是為了「放行」波音777X。在新修改條例中，對摺疊機翼提出10點要求，關鍵點有：在起飛前，飛控系統檢測到機翼處於摺疊狀態下，必須禁止飛機起飛；在飛行途中，摺疊機翼必須是單獨供電，無論是出現硬體還是軟體故障，機翼都不會向上摺疊；在高空飛行時，摺疊機翼任何位置、任何角度上都都能承受65節陣風衝擊；在側風降落時，波音要展示出在惡劣情況，如一隻機翼不能摺疊下「可接受」操控品質（簡單而言是不會翻機）。

波音擁有豐富的軍用艦載戰鬥機的生產經驗，超級大黃蜂F/A-18E/F就是出自波音之手，非常熟悉摺疊機翼特性，更早已在盛頓州埃弗萊特的工廠所在地建立了試驗設施，測試摺疊機翼的可靠性和運作方式，一直與FAA緊密合作，FAA修改航空條例更多是一種流程需要。波音777X能否按計劃在明年第一季首飛，關鍵是看波音與發動機供應商通用電力——777X機翼製作周期長於波音原計劃，通用電氣新發動機要延遲3個月試車。

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