飛機五大部件之一 困擾了我們很多年終於被突破

飛機起落架

特殊材料已經成為了現在飛機製造最為關鍵的環節，而將飛機部件的使用壽命提升到更長的時間，不但為後勤維護工作帶來極大的便利，而且可以在成本管控方面發揮出現出來非常大的作用。

比如我們的航發，雖然已經有了，但是航發的壽命很關鍵，在比如雖然我們的特殊材料已經有了，但是高性能的特殊材料也必須有！而在戰鬥機上，就有著太多的對特殊材料的需求，而且對這些材料部件的壽命要求越來越高！總不能三天兩頭換部件吧？不但浪費，而且所帶來的使用風險太高！

飛機的起落架是屬於飛機最為重要的5大部件之一，無論是在設計要求上，還是在材料製造上，都必須有著嚴格的強度等要求。而要提升飛機起落架的強度等性能就必須在起落架的材料上下功夫，其中在強度、橫向塑性、斷裂韌性、疲勞性能、抗腐蝕性能這五大要求上，都對製造起落架帶來了極大的困難，而而300M鋼的出現，則非常好的滿足了這五個性能要求。

飛機起落架

300M鋼最早是由美國在1952年研製成功的一種低合金超高強度鋼，因為具備上面所說的有點，非常適合用于飛機的起落架製作，但是因為西方國家對我們實施技術封鎖，又因為我們的基礎比較差，不管是在理論基礎上，還是在冶金技術上，以及在工藝製作上，我們都和西方國家的差距巨大，所以，要想達到西方的、尤其是美國的標準非常難。多年來為打破這個技術封鎖，我國著名航空結構材料專家、中國工程院院士趙振業一直在這個方面進行艱辛的探索。

針對塑性、韌性不達標問題的時候，趙振業院士提出了「提純原材料，降低硫含量」和「鐓-拔開坯」工藝路線建議， 性能試驗結果表明，國產300M鋼達到美標要求和實物水平。而趙振業院士的發展工程應用科學與技術思路，「無應力集中」抗疲勞概念，徹底克服了300M鋼的疲勞強度對應力集中敏感和氫脆敏感兩大弱點。

飛機起落架

而新的抗疲勞應用技術體系的運用使得國產300M鋼製造起落架的疲勞壽命一舉達到5000小時而不破斷，增載入荷30％再繼續試驗至6000小時仍不破斷。這一結果遠遠超過了課題規定3000小時指標，即使是按照美國的5000小時的最高指標，我們的設計同樣是屬於領先的，現在，我們的起落架已經廣泛應用於10多種飛機，在無故障方面，更是保持了近20年的記錄，這一重大工程的突破，也標誌著我們國家在長壽命構件技術的道路已經越來越成熟了，越來越自信了！

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