溫故而知新，貝納利幼獅500上市一周年，輻條輪版還遠嗎？

去年的山東泰山，貝納利正式在國內發布了這款Leoncino 500（幼獅500），成為了國內首款雙缸大排量復古車，此車一經發布就吸引了眾多關注，雖然前期的產品在一些細節做工方面還有些瑕疵，但依舊抵擋不住首批200台車被一搶而空。時至今日，這款幼獅500正好上市一周年，古人云：溫故而知新，回顧這款車，除了依舊是國內唯一一款雙缸大排量復古車以外，又有了一些不一樣的體驗。

去年幼獅500發布時，還沒有Z900RS，也沒有新款的本田CB1000R，這種時尚復古風格只是在杜卡迪的Scrambler上獲得成功，但在一款純粹的街車上，貝納利幼獅500還是首先嘗到了時尚復古的甜頭。不僅在米蘭展大火，在國內也是關注度極高。

之所以如此受關注，很大原因在於它的外形，這款車的整車設計來源於義大利設計團隊，擁有原創性很高的外形和國際化的設計語言，讓這款車放在米蘭展這樣的國際大展上也能傲視群雄。比如儀錶的設計就是整車設計風格的一個縮影，抽象化的雙圓儀錶既有復古的韻味又不失現代功能，這樣的設計就算是一年後的今天也依舊惹眼。同時前泥瓦上的小獅子形象更是這款車的點睛之筆，這樣立體的Logo處理在摩托車上很少見，無形中提高了整車的品質。

雖然已經在米蘭車展連續見到兩次這款車，但在一年前的發布會上，第一眼看到這款車依舊有種驚喜。不過走進之後，略微粗糙的做工著實讓人有些失望……一年後，當再次查看細節處時，已經相較一年前有了很大提升，比如車架的焊接、排氣的焊接，這些明顯部位做工的提升讓這款車有了更完美的表現l。

外觀的優勢顯而易見，騎行上的質感就有些奇妙了。幼獅500並不像如今的Z900RS、CB1000R那樣運動的特性顯而易見，幼獅500相對更加內斂，外形看著像一款傳統的復古車，走范兒的，但你騎起來就能發現，它骨子裡還是有著運動的基因。

騎上車之後，寬厚柔軟的車座、較高的車把和適中的腳踏能給你一個較為直立的舒適坐姿，785mm的座高也不挑人，但當你擰動油門之後，這款車的運動部分就開始展現了。首先是扭矩的爆發，45N·m的最大扭矩在4500轉就能輕鬆爆發，再加上35kW的最大功率，就算是一年後的今天，這款在速度上完全不輸同排量級別的國產車。

其次是這款車的減震，作為一款復古車，理應有個舒適的減震調校，但幼獅500不是，這款車的減震甭管前面還是後面，就一個字：硬！即便前減震預載可調後減震預載和阻尼全可調依舊對於提高舒適感沒有太大幫助，但對於跑山壓彎來說，這套減震系統，尤其是前減震，再合適不過了。放到一年後的今天，可能也沒有幾款產品會這樣搭配，不過這樣的反差就是幼獅500的魅力所在。所以運動感的另一大體現來源於減震。

最後就是整車的制動配置，前面採用雙對向四活塞輻射式卡鉗，並配了浮動盤，採用了在運動車款上才有的制動配置，這在一款500級別的復古車上是很少見的，雖然這樣的配置在外觀上很霸氣，但在實際使用中制動力有些過剩。

這款車在路上無疑會吸引很多路人的目光，而騎士本身也會在它排氣聲浪的「誘惑」下繼續擰油。這款車聲浪無論是在車上還是在車下聽，都很悅耳，一種低沉的嘶吼，即使在高轉速下也不刺耳，確實很像一頭獅子。也印證了這款車對於復古的定義——復古是含蓄的激情；復古是內斂的張揚。

幼獅500國內上市一周年，北京地區的銷量超過1200輛，在之前結束的摩托車嘉年華上，兩天的試駕體驗中，有超過600人次試駕幼獅500，可見如今的幼獅500依舊受到大家的關注。不過相信很多人對於現在的幼獅500並不滿足，因為如果換上輻條輪它才算真正的完美。目前的消息是，TRK502輻條輪版不久就會上市，那幼獅500的輻條輪版會不會也不遠了呢？

感謝北京世紀路德摩托車有限公司大興店提供車輛

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