全球最大運輸機將重啟：我國是頭號買家，直接端過生產線

近段時間，中國各種新型軍機紛紛露面，從殲-20到直-20再到運-20展示了中國軍工強大的實力。儘管目前直-20還沒有正式服役，殲-20剛剛投入現役部隊，運-20是當年中國「三個20」項目最早服役，而且最大的軍機。運-20的出現時間非常重要，中國對運-20這種戰略運輸機的需求和缺口，遠大於對殲-20這樣的戰鬥機和直-20這樣的通用運輸機。中國擁有數百架殲-10、殲-11還有最新服役的蘇-35戰鬥機，足以在一定程度上彌補沒有殲-20的不便，而中國擁有數百架米-17、米-171、直-9、直-8、直-18等直升機，在一定程度上也可以取代直-20的位置，只是直-20出現能讓中國擁有一款取代其他這幾款直升機的通用直升機。然而運-20的意義就不簡單了。中國作為一個正在發展壯大的空軍力量，戰略運輸能力、快速反應能力和戰略後勤能力尤為關鍵，而這些能力依賴著戰略運輸機。而中國目前僅有不到20架伊爾-76戰略運輸機，而美國的C-17運輸機的數量為223架，是中國的十倍以上，不僅如此美國還擁有C-5戰略運輸機，比C-17運輸機更大。

因此，運-20的出現非常關鍵，中國需要用運-20補充戰略運輸機的不足，尤其是目前中國的戰略運輸機隊仍然以二手伊爾-76運輸機作為主力的情況，而且即使是二手伊爾-76，數量仍然無法滿足中國空軍使用，中國空軍至少需要200架以上戰略運輸機，才能滿足目前的戰略運輸需求。此外還需要以戰略運輸機作為飛行平台，研發加油機、預警機等需要打飛機作為載機的多用途飛機，因此中國對戰略運輸機的需求不少於300架。而就目前運-20的產能，很難再短時間內達到需要的數量。此外，運-20的運載能力不如C-17，除非在使用更強大的發動機並對機身進行擴容後，才能真正追上C-17的運載能力，即便追上了C-17的73噸以上的運載能力，還無法追上美國C-5運輸機120噸的運輸能力，而美國擁有超過100架C-5運輸機。

目前能和C-5相抗衡的戰略運輸機，只有烏克蘭的安-124和安-225兩款機型。安-124最大載貨量可以達到150噸，雖然其尺寸比安-225小，但是安-225是專門為蘇聯的暴風雪號太空梭而專門在安-124基礎上加大而成，本來不是一款成熟的機型，再加上該機對降落機場非常挑剔，中國只有不到20個超大型跑道可以用來降落安-225，所以該機作為軍用的實戰意義不大，安-124才是目前現役成熟機型中的最大運輸機。

近日，俄羅斯表示有可能將重啟安-124型戰略運輸機的建造。雖然安-124是目前位於烏克蘭的安東諾夫設計局的作品，但是俄羅斯也擁有安-124的圖紙，可以在羅斯泰克新建的廠房中建造這種超大型飛機。俄羅斯需要這種飛機的原因非常簡單，伊爾-76停產後，俄羅斯已經沒有戰略運輸機的來源，但是伊爾-76停產太早，該機停產時蘇聯還未解體，然而在解體後，伊爾-76的主要生產廠塔什干飛機製造廠已經成了烏茲別克的資產，所以俄羅斯短期內無法重啟伊爾-76的生產，而且老伊爾-76也無法滿足俄羅斯對戰略運輸的需求，據俄媒透露，中國有意引進安-124的生產線，來服務於中國國產大飛機的研發，如果價格合理的話，這無疑是個好消息，能大大加速中國大飛機的發展。

首先安-124的最大運輸能力超過150噸，這意味著可以運輸2輛坦克或者5輛兩棲步戰車，同時還可以運輸上百名士兵，2架C-17才能運輸的裝備，只需要一架安-124即可做到。而且該機本來是作為戰略運輸機研發，可以在多種跑道上起飛，該機的貨倉容積是3架運-20的數量，可以運輸2架運-20的最大運載量同時達到7000公里的航程。如果中國獲得安-124戰略運輸機，可以在短期內環節運-20不足帶來的戰略運輸能力的不足，此外還可以對安-124進行逆向研究，從而為中國更大的國產運輸機打下基礎。

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