蔚來ES8上市前夕，李斌空降北京賽道，並回答了一系列問題

5月18日，主題為「極速方程式大師」的「蔚來杯」大學生電動方程式汽車大賽——2018賽季正式啟動，來自全國各地的幾十位車隊學生代表在北京金港賽車場體驗了EP9和ES8，還見證了一份驚喜：蔚來汽車創始人李斌親自到場出席啟動儀式並發表致詞。青春洋溢的大學生們紛紛與「偶像」合影，曬朋友圈。不過，對於公眾來說，人們更關注的顯然是蔚來ES8的上市。

蔚來ES8具體的上市時間是？

5月底，6月初，事實上，我們已經有在小規模地供應內部訂單。

那麼，會舉辦一個盛大的「交車儀式」嗎？

我們不太可能把很多用戶集中在一起去弄個所謂的「交車儀式」，沒那個必要。我們在各地都有「交車中心」，只要用戶有需求，我們都可以提供他們喜歡的個性化的交車儀式。我記得有個用戶提出來，想在交車的現場完成他的求婚儀式，這個要求，我們很願意配合，也一定會完成他的心愿。不過，等到實現第1萬輛訂單的時候，我們會為這個（第1萬名）用戶，舉辦儀式。

你預計這個時間（實現第1萬輛訂單）大約會在什麼時候？

大約在今年9月。

今年的9月？這麼快？

是的，9月。我們的訂單已經排得很滿，主要是在生產製造方面還需要一定的磨合，生產影響了交貨速度。

說到生產，最近有媒體「暗訪」了蔚來在江淮的生產工廠，情況似乎並不樂觀？

那個描述得有點誇張了。不過，我們的產能確實還在爬坡階段，這是事實，怎麼可能要求我一上來就滿負荷生產，當然不可能是滿負荷生產的狀態。正式投產以後，我們也是圍繞用戶需求來安排生產，根據訂單來。

那麼，你們怎麼控制成本呢？畢竟汽車生產有經濟規模——30萬輛/年——如果你們達不到經濟規模效應，很危險。而且，要支持你們所說的「用戶體驗」，這個成本來買單呢？

我從來不care這個數據（30萬），這是誰規定的？其實，好的用戶體驗並沒有那麼貴，與傳統車企相比，我們是更多地把錢直接花在用戶身上，而不是其他方面。也就是說，如果不是用戶需要的，我們都不會花錢。

比如哪些？

比如，我們不做廣告，我們認為只要把我們的用戶服務好了，通過他們的口碑，自然就會有訂單。

不過，很多人認為你們去年底舉辦的那場發布會，就是在「燒錢」。

我們並沒有花很多錢，至少沒有你想像中的那麼多。

花的錢還不多嗎？因為你們的發布會，北京的5星級酒店都快被訂空了。

那麼，你知道傳統車企要舉辦一場這樣的新車發布會，他們的預算是多少嗎？我可以告訴你，我們付出的成本絕對不會比他們多。而且，我們的這些錢，都是直接花在了我的用戶身上。所以，你說我們這麼做，到底值不值？

當然，你們找到江淮幫你們做生產，確實也能省一筆錢。但是，在這個合作中，我覺得江淮好像挺虧的，你是怎麼說服他們接受合作的？

能夠合作肯定是雙贏，甚至是多贏。畢竟誰也不傻，誰也沒必要去當雷鋒。江淮生產出一輛車，我就付一輛車的錢，公平交易。而且，通過跟我們的合作，江淮獲得了生產高端品牌全鋁車身的工程能力，他們的製造水平也得到了提升，這樣的機會，對於江淮也是難得的。

那麼你們為什麼不自己建工廠來生產呢？畢竟，江淮的製造水平曾經受到過嚴重的質疑。

蔚來的產品是在江淮給我們投資新建的工廠生產的，而且就算是用了同樣的生產線，又能夠說明什麼呢？富士康既生產蘋果，也生產小米，那麼，蘋果就等於小米嗎？蘋果還是蘋果啊。

但是，手機跟汽車不一樣。

那麼你知道嗎，甚至連寶馬也不是全部都是自己生產的，也有訂單代工的，難道那個寶馬就不是寶馬啦？

到現在，蔚來還是不做「出行」嗎？

對。

但是，這（轉向出行服務）已經是潮流和趨勢，賓士、寶馬、大眾……都在投資和布局。

所以我認為他們的腦子都壞掉了（笑），可能又會有人說我太狂妄，但是蔚來的目標就是要讓我們的用戶獲得擁有的快樂和滿足所以我不會去做「出行」。而且我認為，未來的出行方式一定是多元的，可以選擇飛機、高鐵，也可以用計程車或者自己駕駛，還可以坐公交地鐵，而我只需要保證我們的用戶在使用蔚來的車的時候，獲得「擁有的快樂和滿足」。

所以，你不做低端車。

對。

蔚來ES8的定價會不會太高？這是一個新品牌，而且還是中國品牌。

你可以去市場調研一下，還有哪款車，能夠以這個價格，提供我們這樣的配置、產品能夠達到我們這樣的品質，獲得我們的駕乘感受。

為什麼把首款電動車做成7座SUV？SUV的電動車，好像有點奇怪。

誰規定SUV的動力系統就必須是內燃機？只要你的駕駛感受OK，乘坐感受OK就好，其他的問題，我們來解決。

好吧，也許我們必須承認，蔚來確實給傳統汽車產業，尤其是中國品牌，帶來了很多改變。如果讓你來總結，你認為主要有哪些方面的改變最顯著？

首先是品牌的建立，我們起步就是做高端，所以我們做的所有事情都是圍繞「高端」來展開，從供應商的選擇到生產質量的控制……每一個細節都是用高端品牌的標準來要求。

第二是研發，我們是完全正向設計研發了一款新車，而且我們有自己完整的電機、電控等技術，這些技術都掌握在我們這裡。

第三，在生產領域，我們實現了以「新」帶「舊」，實現了「傳統」與「現代」的融合，改變了原來的生產方式，提高了原有的製造水平，也提升了產品的品質和質量。

第四，服務，相比傳統車企，我們更加註重用戶的體驗，我們的目的就是要給我們的汽車用戶帶來最好的體驗。

能否對於蔚來ES8的銷量前景作出預測？

售價在38萬以上的7座SUV，今年的（中國）銷量冠軍一定是蔚來ES8。

背景

2018「蔚來杯「中國大學生電動方程式大賽將於今年11月下旬，在珠海航展中心舉行，來自全球五十多所高校代表隊將同場競技。中國大學生電動方程式汽車大賽(FSEC)是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業在校學生組隊參加的汽車設計與製造比賽。各參賽車隊按照賽事規則和賽車製造標準，在一年的時間內自行設計和製造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優異表現的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環節的比賽。從2015年首屆FSEC舉辦開始，蔚來汽車就持續提供贊助與戰略支持。與其他的汽車商業賽事不同，FSEC呈現更多的公益性，李斌在接受媒體採訪時曾表示，作為汽車產業的一員，推動賽事躋身國際大學生方程式汽車大賽前列，為中國汽車工業及電動汽車產業持續輸送新鮮血液是企業的責任所在。

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