你確定不看嗎？好評如潮的蔚來ES8靜態大揭秘
看到上面的LOGO
相信對汽車
尤其是新能源汽車
有所理解的小夥伴一定不會陌生
沒錯
這就是
「集萬千寵愛於一身」的中國新能源汽車-蔚來
如果說
魏派和領克是國產車裡的高端品牌
那麼
蔚來無疑是國產新能源品牌里的高端。
今天我們所帶來的車型就是蔚來旗下的首款純電動SUV-ES8
這款車自上市以來就一直好評如潮
那麼
蔚來ES8是靠什麼一步步走向神壇的呢
本期節目不吹不黑，帶您靜態體驗蔚來ES8。
蔚來ES8採用的是X-BAR的外觀設計
與其說是家族化倒不如說是未來的一個設計方向和理念
因為
蔚來目前僅有ES8和EP9兩款車型
而EP9將不作為量產車型出現。
從狹長的前大燈組和「X」型的鍍鉻進氣格柵可以看出ES8更具未來感的設計風格
在功能上
3個前視攝像頭
4個環視攝像頭
5個毫米波雷達
12個超聲波感測器
1個車內攝像頭
組成了
一套安全，便利的自動輔助駕駛系統可以說
有顏值，有實力
作為一款中大型SUV蔚來ES8的車身尺寸分別為
5022/1962/1756mm3010mm的超長軸距
不僅帶來了出色的空間表現，也讓整車的視覺效果更富有衝擊力
在線條的勾勒上盡顯硬漢風格
在車身用料上
蔚來ES8全車採用的7003航空級鋁材
佔比達到了96%
眾所周知鋁製焊接會比鋼製焊接難度更高
所以蔚來ES8首次採用了自沖鉚接，鋁點焊，結構膠，激光焊接等
一系列先進的製造工藝
但是據目前所知
擁有鋁合金造車技術
只有
奇瑞路虎捷豹和上海通用兩家車企
那麼有江淮代工生產的的ES8是否也掌握了這一核心技術呢
現在尚不得知
嵌入式的門把手採用了類似翹翹板的設計
當拿著鑰匙接近車輛時會自動彈出
或者
用手直接按下另一側
這樣的設計看似原創度很高
但是不免會有一些抄襲的東西
特斯拉，路虎星脈
早已採用了隱藏式門把手的設計
輪胎規格為
265/45R21
超大輪圈帶來的視覺衝擊力已是老生常談
值得一提的是
這一款來自於Continetal馬牌的Maxcontact MC6型號輪胎作為馬牌在亞太地區的旗艦
MC6不僅延續了上一代MC5的卓越性能
還大幅提升了操控性和靜音舒適性
與Brembo提供的四活塞卡鉗形成了完美組合
使ES8的百公里制動距離縮減至驚人的33.8米
對於這樣的成績和硬體配備
真的毫無槽點可言
尾部的設計相對簡約，收斂了很多「X」的尾部造型與前臉遙相呼應
唯一能找到的亮點
當屬
LED光源的尾燈了
獨特的造型類似於古代的「玉如意」辨識度很高
尾部下方只出現了ES8的銘牌標識
並未出現江淮的品牌標識究竟是不夠自信還是為了突出蔚來品牌
這裡就不得而知了
不過就目前江淮的市場影響力和口碑形象
肯定會將蔚來在民眾心中的形象大打折扣
（純屬個人觀點）
車同人一樣
一定要內外兼修才堪稱完美坐到車內
除了全車採用的Nappa真皮包裹之外
最引人矚目的當屬中控10.1英寸的觸控屏了
幾乎代替了所有物理按鍵
科技感十足，但毫無新意
請看下圖
看到這裡
小夥伴們有何感想
引用一句小品里的話
「長江後浪推前浪，一代更比一代長」
從自主品牌的榮威RX5
比亞迪二代唐
到
合資品牌的沃爾沃S90
再到
新能源大佬特斯拉
全液晶顯示屏似乎成為了主流設計
這讓「按鍵控」們情何以堪
說到潮流
蔚來ES8也並非毫無創新之處
實體化的NOMI車載人機交互系統
就是一大亮點設計
從原來的對著屏幕說話
到現在富有情感的進行溝通
實用性大大提升
功能上
互聯網汽車有的它幾乎都有
在語音識別的靈敏度上會更加的出色
按照以往的慣例
講到這裡整個內飾基本上就結束了
但是最近在網上看到了很多關於「女王座駕」的信息
下面我們就一起來看一下ES8的副駕究竟能否得到「女王」的青睞
首先
手套箱的取消增加了副駕的腿部空間
壓力得到了有效的釋放
並增加了腿托和腳托功能
加分
第二
超長的滑行距離成功開啟親子模式，緊鄰第二排
方便照顧第二排的兒童
不論是便利性還是安全性都必須加分
最後的座椅按摩和通風功能是否加分您說了算
除了以上的諸多亮點之外
蔚來ES8的Nappa真皮方向盤
飛行員檔桿
HUD抬頭顯示
以及
簡約的感應鑰匙都讓整車逼格滿滿
在動力系統上
ES8搭載了前後共兩台15000Prm的高功率感應電機
可實現電動全時四驅功能
與國內新能源汽車採用的永磁同步電機不同
蔚來ES8使用的是銅芯轉子感應電機
又名交流非同步電機，與特斯拉車型相同
具有結構簡單，可靠性高，功率大等優點
在數據上
蔚來ES8的最大輸出馬力650Ps
峰值扭矩840Nm
強悍的動力系統使得該車的百公里加速僅需4.4秒。
由英飛凌提供的功率控制模塊
蔚來自主研發的電控系統集成在了一起
空間利用率上做的很出色。
ES8搭載的液冷三元鋰電池組
經歷了
2000次的高溫和寒冷測試
廠家也給出了
10年30萬公里電池衰減小於20%的測試數據
最大續航里程355KM
60KM/h勻速行駛時續航可達500KM
「想讓馬兒跑，就必須要喂草」
電動車充電是必須的
蔚來ES8除支持超級充電樁充電之外
最令人感興趣的當屬「換電模式」
雖然
換電效率要比充電樁高出很多
但是
這一項技術並不算新穎
國產品牌的北汽，力帆，海馬都有使用過這一技術
後期的成本和運營問題
讓新能源大佬特斯拉都不得不宣布放棄
這不禁讓人質疑蔚來選擇的這條路究竟是炒作還是另有高明之處
我們都知道
車輛的懸架系統對車身和整個動力系統
起著
至關重要的作用
只有
穩定紮實的底盤
才能
為發動機提供更加強勁的輸出範圍
出自XRT純電動平台的ES8採用的是
前雙叉臂
後五連桿獨立懸架
並全系標配了主動式空氣懸掛和可變阻尼懸掛
在獨立的ECU電子單元的控制下
以每秒100次的速率檢測
並及時根據車輛的側傾程度，路況，車輛載重，車速等進行及時調整
將路面情況真實，清晰地反饋給駕駛員
雖然
此次只是靜態體驗
但是已不難看出蔚來ES8不管是顏值
還是技術
都已達到了中國新能源汽車的頂尖水平
44.5-54.8萬元的售價
會令消費者為此買單嗎
讓我們拭目以待
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