市場競爭激烈，自主車企加速轉型

近幾年來，自主品牌發展較快，市場份額不斷增長。但激烈市場競爭下，一些自主車企也略顯疲態，轉型升級成為必然之選。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2017年中國汽車品牌銷量達1238萬輛，同比增長6.1%，高於行業3個百分點（行業增速為3%），中國品牌汽車佔國內總銷量42.86%。不過，隨著汽車競爭的激烈，一些自主品牌也呈現了疲軟現象。從全國乘用車聯席會發布的今年前四月銷量數據來看，除了吉利、長城、上汽乘用車、廣汽傳祺等一線自主品牌繼續保持增長外，一些自主車企的銷量也出現了波動。其中，長安汽車前4月銷量同比下跌6.1%，奇瑞下跌了11.9%，江淮汽車和北汽等也呈現了不同程度的下滑。

「當前汽車市場的集中度在不斷提升。」長安汽車總裁朱華榮在第十屆中國汽車藍皮書論壇上表示，目前整車集團已經達到71個，乘用車品牌達167個，新能源註冊的企業數量達455家，新勢力造車企業達49家。「很顯然這種格局是不可能長期維持和生存下去的，誰不改革、誰不轉型都會死亡，都會面臨挑戰。」

過去幾年，SUV市場成為各家自主車企發展的重要方向，北汽、江淮、長城汽車等企業也因快速布局SUV而獲得快速發展。以江淮汽車2017年的銷量數據為例，MPV占乘用車總銷量的30%左右，轎車佔比15.48%，SUV佔比則為54.59%。「自主品牌市場份額連續3年上升，但還沒發展到那麼強大。現階段，市場也沒有給自主品牌乘用車更多傾斜政策，各大車企仍主要以SUV和中低端車型打拚。但可以看到自主品牌在快速成長，還有很大往上走的潛力。」中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，國內的SUV市場已經告別了以往低質低價的競爭階段，轉而向更智能化、網聯化和電氣化等高標準方向發展。

從當前各大自主車企的市場布局來看，不少車企的戰略把智能網聯和安全放在了重要的位置。比如，剛剛上市的江淮汽車超級SUV瑞風S7（上市指導價為10.98萬元-12.98萬元）就應用了「安+」最新一代汽車安全系統，從應急安全、智能安全和結構安全上保障用戶的安全價值，到2020年，江淮旗下車型將進一步普及由江淮自主研發的AEB自動緊急剎車、LDWS車道偏離預警系統等功能組成的主動安全系統。而互聯網汽車上汽榮威RX5上市之後銷量也呈現不斷上漲的態勢。

自主品牌正在向高端化的方向發展，但除了產品力需要加強外，自主車企的品牌打造也十分重要。江淮汽車的「安+」汽車安全系統就是在其安全技術品牌的基礎上打造的，這意味著江淮汽車將「安全」提升到了更高的戰略高度。除了安全品牌的發布，早在今年2月份，江淮汽車就進行了改革，成立了商用車營銷公司，將乘用車和商用車業務拆分來運營。此外，還對整個銷售體系進行了調整。

除了江淮汽車外，長安汽車也將在品牌向上的總體戰略下優化現有品牌架構，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，更精細化合理分配研發、生產、服務等資源。未來將重點布局出行服務、新零售和金融與投資業等多個領域。東風汽車也發布了全新品牌智能戰略，加快技術創新與商業模式的探索。上汽集團則是直接將榮威MARVEL X定位於「新四化」高端智能示範車型。自去年8月徐留平上任一汽集團董事長後，一汽集團也進行了一場大刀闊斧的改革，從拆解技術中心、戰略調整再到紅旗新產品的發布，一汽也正在不斷尋找突破口。

「今年自主品牌汽車要做好轉型升級，提升產品品質，進而提高整體市場競爭力，保持持續高質量的發展。」師建華說。

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