CJ-1000AX首台整機點火成功，C919有望裝配國產發動機？

中國已經成功實現了第一台CJ-1000AX演示發動機的動力驅動，這是發展中的Comac C919的替代動力裝置。

近日，我國自主研製的大客發動機驗證機(CJ-1000AX)首台整機在上海點火成功，高旁路渦輪風扇發動機的核心最高時速達到6600轉/分鐘。

COMAC負責承擔CJ-1000AX研製工作，採用「主製造商-供應商」研製模式，聯合24家單位參與試製工作，先後突破了鈦合金寬弦高空心率風扇葉片、鋁合金大型薄壁風扇包容機匣、3D列印燃燒室燃油噴嘴等多項試製關鍵技術，同時也攻克了大直徑、長軸類單元體水平裝配技術難關，歷時18個月完成首台整機試製、裝配。近日首次點火一次成功，初步驗證了各部件及相關係統的功能和匹配性，後續將開展發動機整機初步性隨後的測試將決定整個發動機的性能。

CJ-1000AX的直徑為1.95米（76.8英寸），長度為3.29米（10.7英尺）。中國計劃再建造24架CJ-1000原型機，以支持適航計劃，並於2021年後投入使用，預期將作為C919的備選發動機。

之所以作為C919的備選發動機，是因為整機啟動後面的工作還有很多。首先這是驗證機，用於驗證技術，邊試邊改。技術驗證成熟了才能進入產品研製階段。這個系列的發動機，如果可以五年內實現首飛，十年投入商業運行，就可稱中國航空發動機行業的不世之功了，所以現在提誕生二字，為時尚早。

安裝在GE公司波音747測試飛機上的LEAP-1C發動機

C919選用的發動機Leap-1C就是CFMI研發的下一代高涵道比發動機Leap系列之一。C919的飛行測試以及前期交付的飛機預計都配置LEAP-1C發動機。

LEAP-1C是CFM發動機產品中唯一一款採用全集成推進系統（IPS）的發動機，包含發動機、短艙以及反推裝置。這個IPS與中國商飛開發的弔掛設計為相互連接的一個整體。因此，LEAP-1C具有改善的空氣動力學特性、重量輕、易維護。

除了IPS以外，LEAP-1C發動機還具有一些行業內最先進的技術，包括三維編織碳纖維複合材料的風扇葉片和機匣、獨特的碎屑抑制系統、第4代三維空氣動力學設計、採用增材製造技術生產的燃油噴嘴的雙環預混旋（TAPS）燃燒室、高壓渦輪內的陶瓷基複合材料罩環以及低壓渦輪的鈦鋁（Ti-Ai）葉片。

中國航空領域起步的比較晚，相比著俄羅斯美國就有一定的差距了。其實飛機的建造工作對於中國來說根本不是任何問題，難的就是國產航發，我們的發動機基本上都是靠國外進口的。好在我國國產航發終於有了突破。

之前由於我國沒有核心技術，西方國家也對這一技術的嚴格封鎖。中國當時做的發動機就是亂摸索，不斷的靠經驗積累。從基本的焊接技術，到燃燒室，到風扇、葉片、機械系統、渦輪一遍一遍不斷的試驗，才形成如今的成果。根據我國的中國工程院了解到，我國已經在航空發動機葉片隔熱的核心技術上取得了突破，國產航發的到來越來越近。

目前我國在這一領域的進步，讓我國徹底結束了不能建造大型飛機的時代。有消息稱，CJ-1000發動機未來有望裝配到C919大飛機上。讓我們一起期待中國在這一領域一步一個腳印的前進。

這是一個有溫度的公眾號

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