鋰離子電池的歷史與未來
鋰離子電池的歷史與未來
前言
很有幸參加了來自於索尼公司的一個鋰電行業大咖的演講,一個八十歲高齡的行業先鋒,可以說是這個行業,最早實現鋰電池商業化的領頭人,特將其幾十年鋰電池的產業化研究總結一下分享給大家。
一.概述
早期在設計鋰離子電池的時候,研發人員主要從正極、負極、電解液著手考慮設計。根據材料的組合,共計有一億一千萬種組合,而實際應用的,僅有30餘種,不足30ppm,這不禁使我們去想,為什麼只有這麼少的組合可以實現產業化?研究人員發現,如何把正負極活性物質收束在容器里,是一個很大的難題。
前期,研發人員發現,鋰二次電池和鎳氫電池可以實現能量的儲存與轉移,但是儲氫合金太重,鋰二次電池因為充放電過程中會形成鋰枝晶(dendrite),且易燃燒。
研發人員根據存在的困難,先後研發提出多種構想,並檢討這些材料。比如,採用合金:AL、伍德合金(Bi50%、Pb26.7%、Sn13.3%、cd10% mp 70℃)、carbon等材料。經過一系列的檢討,人們發現AL循環不好,伍德合金的cd武漢環境,而C則是一個較好的選擇,可是C/Li合金製造在工業上又難以實現。
人們根據電池的特性,對電池的正極材料做了定義:需要含Li的正極,且能保證Li能自由出入。
早期,索尼的一次電池中,使用的是氧化銀電池,AgNiO2,NiO2為層狀,Ag脫嵌相對容易,這一使用原理與當時已經申請專利的LiNiO2/LiCoO2相同,但其使用了金屬鋰作為負極。
以LiCoO2為例,主要原理如下:
正極為LiCoO2,為保持中性,存在著等量的電子和鋰離子。
充電情況下,鋰離子從正極材料脫嵌,穿過電解液和隔膜,來到負極,負極為保持中性,等量的電子,從外部電路流向負極。
放電則相反,鋰離子從負極回到正極,電流從外電路回到正極。
基於電池的特性以及顧客需求,研發人員們進行了一系列的探索,並把很多構想實現了產業化,為廣大消費者所接受。
二.負極材料
由上面的介紹可知,主要討論了石墨(graphite)和碳類材料(carbonaceous materials)。石墨為層狀結構,碳又分為soft carbon,熱處理後可變成相對規則的層狀,而hard carbon即使熱處理,結構也很難發生變化,D002約等於0.38。石墨的d002等於0.335,嵌鋰後擴大為0.372,因此存在著膨脹造成的內部擠壓。
如圖,為hard carbon 掃描圖,前後變化不大。
而石墨類的則因為膨脹,內部會擠壓變形。
雖然hard carbon結構上優於石墨,但是正是由於其密度小,層間距大,首效低,大概85%,電壓平台3.6V低於石墨的3.7V,故而選擇了石墨作為負極。
作為鋰電池,需要考量的因素主要有以下四點:
體積能量密度,很多情況下,體積是給定的,僅用重量能量密度,難以衡量判斷;
平均電壓,WH比AH更重要;
非可逆容量,也就是我們說的首效;
CUT OFF電壓附近的容量。
石墨負極理論極限372mAh/g,商業化已經快接近極限,故而需要開發新一代高容量的負極材料。硅類負極和LTO就開始研發。硅類負極最主要的問題是嵌鋰後膨脹,約300%。LTO雖然循環好、倍率好、放電曲線平坦,但是電壓低,能量密度低。
根據專家介紹,硅碳複合材料,以及硫與鋰金屬負極的材料將是提升負極能量密度的可選材料。
三.正極材料
????說完了負極,我們說說正極材料的發展歷程。
這時一張行業內人士都知道的對比圖,從磷酸鐵鋰,到鈷酸鋰,到三元材料。如上負極材料所述,如果負極的容量得到較大的提升,那麼高容量正極材料的開發就迫在眉睫。
磷酸鐵鋰大家都知道,他的放電曲線平坦、循環性能佳、安全性好,但是電壓沒有鈷酸鋰高。據德國一家調查協會發布的數據,鈷酸鋰的市場佔有量在逐漸下降,三元材料逐漸增加,從鈷酸鋰到三元材料的改變,一是成本的考慮,大約會下降60%,鎳和錳的價格,低於鈷的價格,且資源相對豐富易得;二是尋求一個權衡點,三元材料中鎳鈷錳有著各自的作用,鎳:提升容量,鈷:提升循環,錳:結構穩定,保證安全。
那麼,下一代正極材料該怎麼發展?傳統的材料都是一個分子對應一個鋰離子,能否在一個分子裡面放入多個鋰離子?答案是肯定的,於是有了富鋰錳基材料,錳有著良好的結構穩定,而通過大量的鋰離子,來提升容量。如下圖:
四.LPB電池
出於安全性和提升能量密度的角度,很多學校、企業也發表了很多鋰離子聚合物電池(LPB)的文章、報道。傳統的電池中,隔膜與正極材料直接接觸,長時間的接觸,會導致隔膜表面發生一些變化,影響電池內阻等性能。而鋰聚合物電池,特別是最近很火熱的固態電池,則將隔膜和正極分開,減少了對電池性能的影響。
根據專家的解釋,現階段對於人們所擔心的能量密度和離子傳導能力低的問題,日本相當企業已經提出解決方案,現階段出於成本考慮,還需要進一步優化。聚合物電池,能量密度高於傳統的三元電池,更高的電壓平台(約4.4V),對電池的鼓脹有很好的抑制作用。
高溫存儲下,容量保持率87%優於三元電池的61.1%。
良好的循環性能。
五.一些思考
作為鋰離子電池產業化的領軍人物,也在演講上給我們分享了一些心得體會,提出一些論點。
根據地球鋰資源的儲存量,目前尚不需要擔心鋰的缺乏導致的成本升高。
對於材料的發展路線,也提出了一些路線供我們參考。
電池的發展路線??????
正極材料發展路線
負極材料發展路線
電解質發展路線
對於提高鋰離子電池的安全性上,應該從幾個方面進行考量。
1.微小短路;
2.電極的不均一(如塗布面密度的不均一);
3.大面積下,正負極如何更好地緊密的貼合;
4.如何進行安全性測試,特別是對於現在越做越大的電池;
5.軟包電池是否容易放熱,如何進行熱管理。
六.總結
雖然行業的發展面臨著很多困難,但是我們堅信,唯有不斷鑽研,才能取得輝煌的成果。在新能源汽車電池的研發、生產與應用中,應不斷加深行業內交流,唯有合作,才能共贏。
來源:本文整理自江子才公眾號,文本許可權屬原始公眾號作者所有,如有交流請後台留言聯繫小編。


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