烏克蘭又來幫忙？中國運-20大運發動機技術或將迎來大發展！

運-20民航版

近期，烏克蘭能否向中國提供大發動機一事的新聞，火爆各個媒體，包括烏克蘭方面自身也十分關注。隨著在5月20日，中國再次在軍民融合科技展上曝光民用版運-20，這次民用版運-20機身顯然加大加長，發動機也疑似換裝更大型的。這就為未來運-20能否換裝烏克蘭製造的發動機留下遐想。當前隨著運-20產量逐步提高，民用運輸版也將橫空出世。

運-20 換髮？

進入蘇俄時期，馬達西奇在航空發動機領域的發展開始進入快車道。其先後發展出了數十種活塞式、渦輪噴氣式、渦輪風扇式、渦輪螺旋槳式和渦輪軸發動機。使用這些發動機的飛機型號達到數百種。據統計，在蘇聯時期馬達西奇的航空發動機被出口到了約90個國家。而這之中最為經典的一款發動機就是上世紀80年代開發的，後來裝備在安-124以及安-225上面的D-18T大涵道比渦輪風扇發動機。

進入90年代，蘇俄土崩瓦解，烏克蘭的工業產業鏈幾乎是一瞬間被鉸斷。根據蘇聯時期的發展規劃，烏克蘭的職能基本可以歸納為兵工廠和產糧基地。這導致烏克蘭不僅沒有什麼輕工業，甚至連民生相關的重工業都很少。而1991年之後，無論是烏克蘭自己、其他前蘇俄加盟共和國還是世界上其他國家，已經明顯不再需要如此大量的武器裝備供應。從這一時期開始，烏克蘭的工業遭到了不可逆轉的持續性破壞。

渦扇發動機

安-225發動機

馬達西奇的生意一度曾經順風順水，目前其旗下共有扎波羅熱發動機工廠、扎波羅熱機器製造廠、沃洛奇斯基機械製造廠、基輔綜合工廠、盧布尼機床廠等二十多個子公司，業務除了工業外還涵蓋航空公司、療養院、體育、教育、衛生保健等領域。不過，其業務收入主要來源於鄰國俄羅斯，而俄烏關係的持續走低也不可避免的影響了馬達西奇的業績。在2009年，馬達西奇在俄羅斯的市場份額為50%，2010年這個數字則為30%。

2014年克里米亞危機爆發，烏克蘭政府隨即宣布對俄羅斯實施禁運。此次禁運涉及馬達西奇此前與俄羅斯簽訂的每年270台直升機發動機的合同也被取消。烏克蘭馬達西奇公司正在極速的衰落，而其與我國合作的前景也只能以「前途未卜」來形容。

運-20機群

D-18T發動機為上世紀七八十年代馬達西奇公司生產的一款大涵道比渦扇發動機，該發動機最初的設計目標為美國C-5A銀河運輸機上的TF39渦扇發動機。在引進的英國製造發動機的基礎上，結合此前D-36引擎的研發經驗，推力大於23噸的D-18T發動機就此誕生。中國想要引進D-18T發動機為運-20的動力，這一型發動機產量巨大，至今已經400多台，並且規格很大，很適合安裝在運-20運輸機民用版上。暫時解決了運-20機身加長加大的問題，當然未來還得靠我們自己的渦扇-20發動機，完成運-20性能再次騰飛！

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