滴滴順風車整改上線，然而一切沒有這麼簡單

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撰文 | 成海潮

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5月19日零點，滴滴出行App宣布在部分城市恢復順風車服務，經眾創網體驗，整體相比之前有不少改變。登錄順風車頁面看到，在整改後，車主、乘客在重新開啟順風車出行前都需要完成「安全措施整改步驟」。

其中，接單身份驗真、夜間出行保護和順風出行保障三項為了解項，需乘客或車主在頁面閱讀停留超過10秒鐘方可通過。主要通知內容包括：車主接單前必須進行人臉識別並與註冊認證身份進行比對，在繼續評估夜間順風車合乘雙方安全保障可行性的同時，暫停接受22時至次日6時期間的訂單，平台對車主和已進行實名認證的乘客直接贈送最高保額120萬元的出行意外險。

也許是擔心順風車業務不受待見，也許嫌身份驗證手續麻煩，目前願意接單的順風車主銳減。有網友表示，雙休日嘗試預約順風車，苦等半小時也無人接單。

自從滴滴順風車乘客遇害事件後，不少女性乘客都「談順風車色變」，紛紛「倒戈」打上了專車或計程車。

實際上，最初推出順風車的本意是「資源共享」體現「公益」的屬性，將社會閑置的資源（在順風車中就是汽車的座位）向共同需要的使用者提供，不僅減少了城市的擁堵，更降低了出行的成本，從而實現了共享經濟目的。

然而滴滴順風車不斷出現各類問題，對其品牌影響巨大，可以預見將有大量用戶流失。

而在3月27日，高德地圖突然宣布，正式進軍順風車業務，並且表示該公益順風車平台沒有任何商業化目的，承諾對用戶永不抽取傭金，也不會打補貼戰，而是基於其長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，及社會出行效率，緩解城市交通擁堵。

據高德交通大數據顯示，某平台在北京上線順風車業務一周後，包括海淀、石景山等多個城區的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。而這些平台在佔據市場之後，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10%。高德宣布：高德公益順風車的初衷是「真公益，真順風」。高德這一招可以說是用了免費的大旗抄了滴滴的後路。

作為中國互聯網地圖應用的霸主，高德地圖擁有7億用戶，同時還聚集了國內最大數量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃，這些用戶沉澱讓高德擁有著無可爭議的優勢，一旦高德全面上線順風車，極有可能出現的情況是這種基於互聯網端的降維打擊讓滴滴順風車遭到巨大的競爭。

從當前情況看來，滴滴面臨著品牌危機、同行競爭的多方威脅，能否成功挽回用戶是根本問題，但是這一次可不是發放優惠券就能解決的。

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