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巨嬰滴滴

尚無造血功能的滴滴

斷奶風險劇增

滴滴誕生於2012年全球資本寬鬆環境,在此後資本的狂熱助推下,通過燒錢極速膨脹,進而催生出中國出行市場的「巨嬰」——滴滴。

當全球貨幣政策收緊,國內去槓桿,防止金融系統性風險,資本的閘門徐徐落下之時,滴滴的投資人還有多少錢來供滴滴燒成為一個巨大的問號。如今,尚無造血功能的滴滴,斷奶風險劇增。

據近期《華爾街日報》報道,滴滴正在尋求2018年上市。

但是空姐被滴滴司機殺害後,滴滴的輿論環境正一地雞毛,前不久滴滴「洪流聯盟」營造的未來幻境也被滴滴的負面口水沖刷的一乾二淨。

停止運營一周並經整改的滴滴順風車,重新上線後正面臨著「冷清」局面,日單量下滑難以避免。

正遭遇逆風的滴滴,其上市輸血夢想恐迎來更多不確定性。

喝了多少奶

在上市融資之前,先來算一下滴滴截至目前一共融了多少錢。

滴滴融資情況

以上粗略合計將近209億美元。但是這並不是滴滴截至目前所融資的全部額度,鑒於滴滴在發展的過程中與快的、Uber中國進行了合併,因此如今的滴滴融資額度還應加上快的、Uber中國的融資額度。

快的打車融資情況

Uber中國融資情況

如加上快的打車8億多美元、Uber中國21億美元的融資額,滴滴出行目前的融資額已經接近240億美元。

最近傳出,即將上市的小米估值在600-700億美元,燒掉了將近半個小米的滴滴如今並未停止融資的腳步。據上海證券交易所公司債券項目信息平台顯示,滴滴擬發行金額為100億元的相關債券。

要補多少鈣

令人遺憾的是,燒了240億美金的滴滴,至今仍未能盈利。

為了能夠為上市營造一個良好的利潤,與優步中國合併後,滴滴的考核標準從之前的市佔率、日單量、用戶數,逐漸變為各條業務線的收支平衡,其虧損額度雖收窄至18.9億~25.1億人民幣之間,但仍在虧損。

與滴滴多業務線條並主打C2C的滴滴模式不同,神州專車B2C模式主打商務高端人群,這部分人群對價格不那麼敏感,更符合消費升級的商業邏輯。

從滴滴目前的情況來看,即便滴滴在出行市場形成了壟斷局面,但其商業模式也難賺錢。

為了盈利,滴滴還上線了一款針對司機的現金貸產品——滴水貸。在目前資金使用成本越來越高的大環境下,滴滴的現金貸未來情況如何雖不明了,但是滴滴主營業務面臨的盈利壓力卻是由此可見一斑。

滴滴非但未能夠在6年的時間裡為自己挖出一條足夠寬的護城河,反而越來越暴露出自身運營中的諸多問題。

5月6日,隨著21歲空姐被滴滴順風車司機殘忍殺害,社會對滴滴運營相關問題的質疑達到了前所未有的高度。

在社會輿論的口誅筆伐中,滴滴進行了包括暫停順風車運營等一系列整改措施。近日,經過整改的滴滴順風車重新上線,但是人們對順風車的疑慮並未消散。

比如有媒體質疑,雖然滴滴順風車司機接單前需要通過手機視頻人臉識別,但是這並不能消除司機被惡意替換的情況,因為刷臉認證後,司機完全可以由另外人員替代。

這兩日滴滴順風車日單量的冷清就是對這一問題最直接的回應。據《北京日報》報道,多名消費者表示,雙休日嘗試預約順風車,苦等半小時也無人接單。

不單是順風車,據「湖南交通頻道」微信公眾號5月20日消息,一位女士在乘坐滴滴的途中,遭遇到了司機關閉訂單、鎖車門、約吃飯等行為。

安全問題始終是滴滴繞不過的一個坎兒,能否解決這一問題,將在一定程度上決定著滴滴的未來。

如果說安全問題是滴滴的內憂,競爭對手的殺入則是滴滴的外患。這股外患不但來的快,而且還出現了新的入局者。

更值得注意的是,美團、高德這兩位網約車新貴背後正是騰訊和阿里。前段時間,有媒體分析稱「滴滴無朋友」,如今網約車市場的局面下,滴滴這位孤膽英雄還能撐多久?

3月21日美團打車殺入上海市場,以低抽成、乘車補貼的方式,3天內迅速拿下上海30%市場,美團在北京、成都等地的搶奪也在路上。

與美團和滴滴的全面開戰不同,高德地圖選擇切入順風車業務,並主打零抽成的公益牌。目前,高德已在武漢、成都上線相關功能,下一步將在北上廣深杭招募,開始跑馬圈地。

除了這些新入局者外,一些滴滴的老對手如今也在與滴滴搶奪更多市場的路上。

今年1月份嘀嗒拼車升級為嘀嗒出行,並開始搶佔計程車業務;首汽約車在去年底完成了7億元的C輪融資,也同樣在北京布局計程車業務,打造網約車+計程車相互補充的出行格局;2018年初,易到宣布未來將在各大業務城市接入計程車業務。

2016年11月滴滴的程維曾對媒體表示,滴滴在中國主場的比賽已結束,接下來要走出去,像華為一樣跟世界頂級高手競爭。

沒想到,僅僅一年時間,那個將快的、Uber中國斬於馬下後一統江湖的滴滴,如今不得不再度面臨激烈鏖戰的局面。而競爭者的輕鬆入場,也將滴滴虛弱的行業競爭壁壘一擊而碎。

新業態的競爭

傳統競爭對手外,滴滴還面臨著一些新的競爭變數。

短途出行方面,共享單車與網約車是一個此消彼長的關係。為補齊出行布局,滴滴出行曾試圖拿下ofo,但是最終卻鎩羽而歸,而摩拜單車目前被收歸美團。滴滴接管的小藍單車不但市場佔有率很低,且面臨著押金退還等糾紛,而自身打造的青桔單車也被媒體報道在深圳多次違規投放,並被列入誠信記錄。

在共享單車一局,目前滴滴的被動局面顯而易見。

另一個對目前網約車市場帶來巨大變革的是自動駕駛技術。當汽車行駛不再需要司機,人們的日常出行將自動化。誰掌握了自動駕駛技術,誰就可能成為未來出行市場的王者。

在4月份的「洪流聯盟」上,程維提出滴滴要向這方面布局。但是,從媒體報道情況看,滴滴在此方面的相關動作多開始於2017年,尚處在開始進入階段。

目前自動駕駛技術的賽道上已是眾星雲集,谷歌、特斯拉、百度等,其中不乏在此方面深耕多年的公司。比如谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車企業Waymo已開始尋求獲得其完全自動無人駕駛汽車的駕駛許可;特斯拉的無人汽車正跑在路上;百度由其Apollo無人駕駛平台賦能的無人駕駛車也將在今年開始量產。

滴滴的老對手Uber的無人駕駛測試雖在今年3月因交通事故一度停止,但是也已經在路上。

滴滴作為無人駕駛領域的後來者,技術積累尚需時日,在滴滴加緊上市的這一關鍵時期,程維如何解決這一難題值得關注。

本文參考:騰訊科技、華爾街見聞、財新

文:《中國新聞周刊》新媒體記者 韓忠強


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