掌控他人命運的人——滑跑起飛的飛機為什麼未能離地？

1992年7月31日，原中國通用航空公司所屬的雅克-42型、B-2755飛機，執行南京至廈門航班。在完成了各項地面勤務準備之後，承載著116名旅客和10名機組人員，該機緩緩滑向南京大校場機場的跑道。

飛機停在跑道頭，機組推動發動機油門，加到起飛馬力之後，飛機開始起飛前的滑跑。該機滑跑960米時達到「決斷速度」204公里/小時，滑跑到1018米時達到「抬前輪速度」215公里/小時，滑跑到1198米時達到「離地速度」230公里/小時；滑跑到1968米時，最大速度達到了270公里/小時。此時，距跑道末端只有178米，飛機始終未能離地。

飛機繼續滑跑，經過60米安全道、360米草地和一條寬6.8米的水溝，以210公里/小時的速度撞到2米多高的防洪堤上；該機越過防洪堤，前部機身撞碎、飛機解體著火，殘骸散落在5000平方米範圍內。機上人員有107人遇難死亡、19人受傷。

此次航空事故的直接原因是：飛行員未把全動式水平尾翼調到與飛機重心相適應的角度起飛，致使該機起飛滑跑過程中始終未能離地，最終造成衝出跑道。

飛機的水平安定面是飛機尾翼的水平翼面，通常分為固定式和全動式兩類。從安裝結構上，又分為上、下兩種布局。一種是設在機身末尾、垂直尾翼之下；一種是設在垂直尾翼之上。

雅克-42型飛機的水平尾翼，屬於上部布局的全動式水平尾翼。依照飛行規則，在飛機起飛之前，駕駛員要根據飛機裝載的重心位置相應調整水平安定面的下俯角度，以便提升飛機的抬頭力矩，配合升降舵的動作，飛機方能順利起飛升空。

此次航空事故的調查現場，找到了雅克-42飛機的水平安定面致動螺桿機構。懷疑該飛機起飛前調整水平尾翼角度有誤。後經查證，該機從啟動、滑行到滑跑、起飛階段，水平尾翼一直在+0.2度位置。在衝出跑道前8秒，飛機駕駛員才開始調平尾（水平尾翼）；在衝出跑道前4秒，飛機駕駛員喊「緊急煞車」；在衝出跑道前2秒，平尾為- 0.7度，發動機油門收到慢車位；但是，所有這些處置為時已晚。

根據該航班飛機的起飛全重和重心位置，該機起飛前必須將平尾調到-10.3度位置，而當時是在+0.2度。按雅克-42型飛機使用手冊，平尾在+1度至-5度範圍內，飛機是拉不起來的。

這就是滑跑起飛的飛機未能離地的主因。此外，該機的駕駛員在未按程序調整平尾位置的情況下，又盲目地解除了飛機的「起飛警告」。失去不正常起飛狀態警告的提示作用，也是本次重大航空事故的重要原因。

這又是一起典型的飛行機組人為差錯事故。

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