自動駕駛將成為強大的政策工具，但用不好可能會出大亂子

文 | 大壯旅

來自新智駕（AI-Drive）的報道

新智駕按：自動駕駛也並非十全十美。

自動駕駛汽車正不斷向現實生活靠近，但人們心中的諸多問題卻沒有得到一一回答。它安全嗎？會怎樣與其它交通參與者相處？它真的能改變我們出行的方式嗎？

其實卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz）的第一輛汽車上路時也遭受過相同的質疑，但最終將前所未有的自由賦予了司機的汽車還是徹底改變了世界的面貌。當然，它也帶來了意想不到的「傷害」，商業區開始遠離居住區，城市開始盲目擴張，氣候環境變化，人們的路怒症也越來越重。

現在，自動駕駛汽車又要重新書寫交通規則了，我們很有可能會重複曾經的錯誤，好心辦了壞事。因此，政策制定者們一定要吸取教訓。

現在的自動駕駛汽車還處在蹣跚學步階段，它們雖然已經能脫離人類監督自己駕駛了，但必須在有精確地圖測繪的區域活動。作為自動駕駛汽車的先驅者，今年 Waymo 就要正式推出自動駕駛計程車服務了，地點設在鳳凰城郊區。汽車巨頭方面，通用則走得最快，明年它也會推出自己的自動駕駛計程車服務。今年 2 月底，加州政府則主動為自動駕駛汽車鬆綁，廢止了測試車必須配備安全駕駛員的規定。

清潔的夢想機器

假設自動駕駛汽車真如各公司所願成功上路，那麼暢想自動駕駛時代初級階段的情景並不困難。由於成本問題掣肘，自動駕駛汽車的第一種形態肯定是計程車，用戶在應用上就能召喚它們。同時，用戶的使用頻率越高，就越能攤平高昂的成本，最終實現打車比買車實惠的目標，讓 4S 店成為歷史（至少在城市裡）。

瑞銀集團（UBS）就估計，到 2050 年城市擁車率將大幅下滑 70%。同時，由於現在的車輛有 95% 的時間都「躺」在停車場，因此自動駕駛計程車的崛起會釋放出大量土地（來自停車場）。

作為一大賣點，自動駕駛汽車能大幅降低交通事故率，再加上電動化時代的到來，尾氣污染的問題也能迎刃而解。同時，更近的跟車距離，更加智能的路線規劃和動態擁堵收費能大大緩解「堵城」們的困擾。

與 19 世紀末誕生的汽車一樣，自動駕駛汽車會重新塑造我們的城市（可以住的更遠）並重新定義零售（商店直接跑到你家門口）。此外，汽車廠商也要面臨一場革命，它們無需再向個人賣車了，伺候好自動駕駛車隊的運營方就好。當然，它們自己也能成為移動出行服務的提供商。

經濟學家和城市規劃者恐怕要歡呼雀躍了，因為自動駕駛汽車的出現意味著，那些與汽車相關的不受歡迎的外部性問題終於能首次得以充分體現了。特別是動態道路和擁堵收費（即根據時間、交通通暢度和行駛里程來調整乘車費用），能讓整個交通系統得以微調。

舉例來說，通過新的稅種和收費，規劃者能補貼貧困區域的乘客，或者鼓勵人們長途出行乘坐公共交通工具。同時，它們還能保證路上不出現大批浪費燃料的空駛車輛。這樣細膩的道路定價，絕對是現有方案最好的繼承者。值得慶幸的是，一些城市已經開始按照這一理念行動起來了。

不過，這樣的解決方案並非十全十美，它也有自己的黑暗面，而我們並未給予足夠的關注。自動駕駛汽車會創造強大的政策工具，從理論上來講可以用來改變城市，但它也可能會成為政府進行社會控制的強大工具，只需微妙的變化可能就會得出完全不同的結果。

車輪上的「圓形監獄」

最初，自動駕駛汽車會記錄下它周圍發生的所有事情。一旦有壞人犯事，警察就會要求附近的自動駕駛汽車提供第一手的數據，而車隊運營方則會對乘客的信息了如指掌。在一次臭名昭著的乘客數據分析後，Uber 就發現了乘客的一夜情現象。此外，自動駕駛的普及會剝奪用戶對目的地的選擇權，如果自動駕駛汽車不願去某些區域，就會創造新的種族歧視和隔離。

因此，隨著今年自動駕駛計程車服務的落地，我們有太多問題需要思考，技術和交通法規只是其中一部分。政府嘗試不同的定價策略，市中心禁止私家車進入和超昂貴的私家車牌將成為大家討論的焦點話題。不過細想後你又會發現，它們代表著一場迫近的社會巨變。

自動駕駛汽車能讓乘客遠離事故、污染、擁堵和尋找停車位的麻煩。不過，在這個過程中它們卻要乘客給予回報，特別是收回駕車說走就走的能力，而選擇目的地、出發時間和旅行方式是人類的天性之一。

一個世紀以前，汽車成了馬匹的替代方案，城市裡也再見不到臭氣熏天的馬糞。不過，汽車帶來的社會影響，無論好的壞的，其實都是前所未見的。

現在，大家真正擔心的是業界只把自動駕駛汽車當成與車有關問題的技術解決方案，如果事實如此，恐怕自動駕駛汽車很難發揮全部威力。

自動駕駛汽車完全有能力像互聯網改變數據交換一樣完全改變物理交通。不過，就像互聯網一樣，想釋放自動駕駛汽車的潛能不但要過技術關，還要過政治關。自動駕駛汽車給了我們一個能在個人出行和社會影響間權衡的機會，但如果不把上次轉折積累的經驗教訓用上，恐怕很難實現我們的交通新藍圖。【完】

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