退役客機交給美國封存拆解？能賣給第三世界國家最好！

2018年5月20日，隨著中國南方航空從北京飛往烏魯木齊的CZ6902航班落地並滑入航站樓，中國民航歷史上第一架波音777-200客機正式退役，而根據相關報道稱這架編號為B-2051的飛機退役後將調機前往美國封存、拆解。那麼問題就來了，退役的這架波音777為何要交給美國封存拆解？退役客機都有哪些處理方法？本文將對此進行解析！

波音777-200是波音777系列的第一款機型，屬於寬體客機，最大載客量為368人，最大航程為17500公里。中國南方航空公司擁有4架同型號的飛機，這架波音777-200客機已經運營了23年，已經到了該退役的機齡，未來將由更先進的波音-787客機替代其執行飛行任務。但是為何退役後不在國內封存拆解而要交給美國呢？這很可能是同美國成熟的客機退役體系有關，畢竟美國擁有全球最大的飛機墳場，對於退役飛機的拆解和封存都有十分豐富的經驗，所以交給美國完成後續工作是再好不過的了，說不定還能賣個好價錢。

而退役之後的波音777-200客機會飛至美國先進行封存，看有沒有人願意接手，如果沒有人的話會對其進行拆解。客機機齡雖然較高但很多零件還是可以繼續使用的，等於是對客機的部分零件進行了回收利用，大部分則被拆毀來賣廢品了，畢竟拆解客機也需要消耗大量的人力、物力和財力。

封存和拆解是退役客機最後的處理方法，其實誰都希望退役的客機能夠繼續實現其價值，但大多數情況下退役的客機還是進入了飛機墳場，將僅有的一點價值榨乾後就什麼都沒了。少數機齡較低但由於不適應航空公司發展而提前退役的客機可能會改為貨機繼續運營一段時間，到退役年限後就會退役，然後是封存、拆解。

有不少客機在退役後會當做二手飛機賣給一些世界第三國家重新投入運營，這樣能夠發揮出最大的價值，也算是一個好的結局了。也有一些客機在退役後會被私人購買用於改建住宅或者餐廳，繼續發揮經濟價值。還有極少數的退役客機會被政府部門採購，用于軍隊的訓練或者改裝，例如中國就將提前退役的圖-154客機改裝為了偵察機。

綜合來講退役客機的處理方法還是多種多樣的，能夠在最大程度上為客機所有者賺取更多利潤，不管是出售給其他人還是封存拆解都儘可能的做到了廢物利用。

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

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