小鳴單車進入破產清算，共享市場逐漸退燒

共享單車作為人們日常的代步工具，在現在的生活中已經成了相對普遍的的存在，共享這個詞也漸漸從單車引申到了其他行業。

從幾年前政府主導的由國內引進國外的單車模式，到以永安自行車為代表的車樁共享單車，再到後來互聯網經濟發展帶來的摩拜、ofo等單車公司，一陣以共享經濟為主導的熱潮可以說是席捲了半個中國，當然也讓很多人垂涎起了「共享」這塊大蛋糕，雖然市場前景是好的，但一旦「共享經濟」沒有足夠的用戶與使用體驗支撐，蛋糕就會像一攤「懶散的麵粉」一樣散開。

小鳴單車破產清算，哈羅滴滴市場逆行

近日，廣州市中級人民法院發布公告，以提供城市「最後一公里」出行服務的小鳴單車已經進入破產清算程序，這也是繼悟空、3Vbike、町町單車等又一家倒閉的共享單車企業。

據不完全數據統計，小鳴單車的用戶在400萬人左右，從去年7月發現用戶退押金難的狀況起，小鳴單車就接連陷入了輿論危機。而同年年底更是爆出CEO離職、99%的員工被裁、以及公司控制人失聯等情況，也就在沉默中敲定了倒閉的事實。

不光是倒閉的小鳴單車和其他倒閉的企業，就連共享單車界的兩大巨頭摩拜、OFO也曾陷入信用危機，私自挪用用戶押金、供應商欠款、公司管理層不利，多重輿論的炮火下也讓原本火熱的單車市場冷靜了下來。不過也有依舊對單車市場鍾情的企業：依靠死去的小藍單車借殼上位的滴滴單車，在二三四線突出重圍的哈羅單車等等。

共享汽車遭受炮火，共享經濟接連唱衰

共享熱潮冷卻的戰火不僅僅燒遍了單車市場，就連共享汽車市場也跟著倒霉，在本月18號，成立不到一年的共享汽車企業麻瓜出行也正式宣布在20號停止服務，當然之前倒閉的還有友租車、EZZY以及途寬易等企業。有業內人士指出，這些問題主要在於共享汽車運營成本相對過高、企業購車花費大量的資金流、北上廣等地區的車輛調度壓力較大、傳統汽車行業蠶食市場、以及獲得收益不抵支出等原因共同造成的。

除去交通行業，其他領域的共享企業也並不好受。去年6月，由e傘投放在東莞各大路口的3萬把雨傘一個星期全部消失，無獨有偶，在上海投放的500把共享也一夜消失，去年年底杭州共享雨傘企業「活力摩簦」也在12月份停止運營。遇到同樣倒閉情況的還有共享充電寶企業：小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等等。

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