未來汽車行業發展之「勢」席捲而來，車企如何才能不被拋棄？

開文之前， 我們先講一個「勢」！

「勢」者，趨勢也。

你可以影響潮流，卻無法逆轉趨勢。

一如當年諾基亞被微軟收購，一代手機巨擘從此殞落：「我們沒有做錯什麼，但我們的確是輸了。」

輸在了「勢」上。

此前，讀過一本科幻小說，名曰《三體》，系作家劉慈欣所撰，裡面有句很牛的話：「我消滅你，與你無關。」

乍聽，囂張跋扈！細思，充滿智慧！

正說明了「勢」之要訣，更揭示了人類社會前進和發展的基本規律。

和電子行業類似，汽車行業如今正處於「勢」之風口浪尖。

而這個「勢」，正是汽車產業變革的電動化、網聯化、智能化、共享化等趨勢，正因此「勢」，主流車企品牌和造車新勢力紛紛投身其中，意欲打破現有汽車行業格局，重建秩序。為爭取更多「話語權」，雙方亦敵亦友，糾纏紛爭於新「勢」之下。

博弈VS.促進，主流車企與造車新勢力的下一場對峙？

此前，再高檔的汽車也只不過是一個代步工具而已，所不同的，只是帶給人們的駕乘感受和身份標識有所區別罷了。如今，汽車早已不再那麼「單純」。隨著消費升級以及電動化、車聯網、智能製造等大行其道，互聯網巨頭集體擁抱汽車行業，彷彿在一夜之間，汽車行業的造車新勢力如雨後春筍般興起……

接下來，便是主流車企品牌和造車新勢力的博弈，這一點，在今年的北京車展上已經展露無遺。

作為汽車行業的風向標，國內最有影響力的A級車展，今年的北京車展頗具看點，尤其其主題：「定義汽車新生活」，聯想當下汽車行業發展之「勢」，更加令人浮想聯翩。

北京車展，車企雲集，但最有看頭的，莫過於新車、概念車，另外，新技術，作為暢想未來的潮流，這些將在未來左右汽車行業。

主流車企方面，比如上汽通用，其旗下的別克品牌帶來兩款全新產品，一款是別克VELITE 6，其插電混動版將在年內上市，隨後還會推出純電版；另一款是純電動SUV概念車Enspire。另外，寶馬品牌也帶來了全新5系PHEV。

主流車企紛紛亮出重量級車型外，造車新勢力也不含糊，威馬、蔚來、拜騰等等，同樣也在北京車展「大秀肌肉」。如威馬首款純電動量產車型EX5已經於4月20日正式上市。而蔚來ES8已經於2017年12月上市，其第二款純電動SUV蔚來ES6也將於北京車展首發亮相。

真可謂是你方唱罷我登場，熱鬧非凡。

敲定方向，誰更能在未來汽車發展之「勢」中脫穎而出？

未來汽車發展之「勢」已經敲定，是跟隨時代還是駕馭時代，其結果不言而喻。一如這句廣告：看到這個時代左右的人，也在左右這個時代。只有超越時代，才能駕馭未來，而追隨者，往往最終被淘汰。

當下來看，生而顛覆的造車新勢力貌似走在時代最前沿，由於沒有歷史或品牌傳承的桎梏，也不會因為體量龐大而顯得尾大不掉，因此，他們似乎更可以任性，以全面滿足用戶需求為前提，推出今人耳目一新的（P）產（P）品（T）。由此，造車新勢力「彎道超車」的說法不斷甚囂塵上。

然，造車，委實不是一件簡單的事情。而所謂「彎道超車」，更非簡單易事。要知道，即使是在競技賽車當中，彎道超車，也被定義為「極其高難度的超越對手的行為」。

相比造車新勢力，傳統車企在研發經驗、製造成本、產品工藝、產能保障、零部件配套、技術調校等方面早已駕輕就熟，自成體系，尤其重要的是，這些造車的「核心技術」的掌握並非一朝一夕之功。

在此基礎上，面對「電動化、網聯化、智能化、共享化」這一大趨勢，傳統車企已然「覺醒」，並迅速跟進。比如豐田，很早並且很成功地在混動領域進行布局，而大眾也在2016年發布了「Roadmap E」電動化戰略。但豐田至今未推出純電動車型，預計在2020年才能與國內消費者見面；而大眾計划到2025年，每年生產300萬輛電動汽車，並推出80款全新電動車型，目前的重心仍然是傳統車型。

但這並不代表傳統車企中就沒有超前的眼光和速度應變者。在我看來，寶馬和別克便是傳統車企向「電動化、網聯化、智能化、共享化」轉型的尖兵連。比如寶馬，其新能源家族已經涵蓋了從純電動到插電混動在內的6大車系。而別克就更有說頭兒了，因為其背後的通用早在1996年就首次推出了EV1純電動車，是近現代第一家量身定製電氣化車型的製造商。並且這款EV1表現不俗，百公里加速跑進8秒，續航里程達到144公里，並搭載制動能量回收系統，風阻系統更是低至0.19Cd。但由於當時電動車發展時機還不成熟，EV1項目後來雖然中止，但通用卻從中積累了許多寶貴的經驗和技術，並且，如今很多新能源車型的技術（比如特斯拉）就是運用當年EV1電動汽車的科技。

2008年，上汽通用啟動了「綠動未來」全方位綠色戰略，又在2014年發布了「車·聯·無線」車聯網戰略，隨後在今年又提出「電動化、網聯化、智能化、共享化」戰略，可以看出，上汽通用一路走來，應「勢」而謀、因「勢」而動、順「勢」而為，並以超然的眼光水準和應變速度凌駕於時代之上。

窺一斑而知全豹，別克已然超越了時代

跟隨時代，註定被淘汰；而超越時代，便會引領未來。

在上汽通用新「電動化、網聯化、智能化、共享化」戰略的助推下，在動力電池系統的加持下，別克出手「快、准、穩」，如今不僅擁有全新的新能源車型研發平台，更擁有了行業領先的eMotion電驅技術以及eConnect互聯技術，形成了包括純電動（EV）、油電混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）以及增程式電動（EREV）在內均有車型落地的，是目前主流品牌中新能源車型最豐富的車企。

今年的北京車展上，別克全新純電動車及插電式混動車別克VELITE 6與純電動SUV概念車別克Enspire集體亮相，這兩款車一方面秉承了「智能、高效、可持續」的「別克藍」新能源車型開發理念，並充分整合了上汽通用汽車母公司雙方在新能源及車聯網技術方面的優勢資源；更重要的，採用了別克最新eMotion電驅技術和eConnect互聯技術。

別克VELITE 6擁有的高性能插電式混合動力系統、全球領先的電池熱管理技術，其搭載別克最新的eMotion電驅系統及專為混合動力提供的1.5L自然吸氣發動機，續航可達700公里，百公里油耗低至1.4升。

而別克VELITE 6除了可以實現語音交互等常規功能外，還能實現以下互聯網功能，包括：可進行OTA遠程升級，實現多種功能，比如支付功能等；同時還能與多個第三方賬號互通，有一個別克賬號就可以和其他社交、娛樂賬號互通；並且可通過APP授權給其他人「電子鑰匙」；還具有「接駕」及「建群」服務，可通過車載系統實現接人或被接；同時車友之間可建群，也會提供群內對講機服務；另外，還能實現自動泊車等ADAS功能。

VELITE 6搭載高性能插電式混合動力系統

而純電動SUV概念車Enspire則又體現出別克未來智能電動化出行的方向，重點就在交互功能方面，包括：互動式前格柵、大燈、尾燈，可通過燈光的變化將自身轉化為交通信號系統，以提醒行人；車內燈光氛圍系統可提供行人穿越警示，盲區監測等功能；人臉識別、手勢控制及高精度語音識別，可感知人的情緒；搭載HUD結合AR增強現實系統，可結合實景導航。同時，別克把多媒體控制區域也做成了一塊「大屏」，這也是交互設計的新思路。

在過去，不管用戶還是主機廠，都僅僅關注車子的設計、配置、動力等傳統方面，但在未來，人們會越來越關注車子對於整體氛圍的營造和與人的情緒、情感的契合，而不單單是視覺、觸覺方面的堆砌。純電動SUV概念車Enspire就是通過互聯網技術打造一個移動的、能感知人情感的空間，讓汽車不再只是一個冰冷的機器，不再只是一個交通工具，而是能實現車與車主、車與車、車與行人等之間的交互，這無疑是未來汽車行業發展的一張藍圖。在不久的將來，Enspire上的尖端技術也將逐漸應用在別克的量產車型上。

當然，Enspire作為純電動車，續航里程已經進入600公里俱樂部，並搭載別克eMotion電驅技術，在前後軸分別有兩個獨立電機，最大功率410千瓦，百公里加速度4秒； 40分鐘可充80%電量，也可進行無線充電。這些，都是當下純電動車發展的暢想，而別克是要將它們實現。

結語：

顯而易見，在新能源和智能網聯大「勢」之下，主流車企、造車新勢力乃至互聯網企業紛紛「下海」，未來充滿無限可能。但我們只能抵足前行，「時代拋棄你，連再見都不會跟你說」。

如果想要不被拋棄，那麼只能超越時代。

別克面對時代大「勢」，以前瞻的眼光和不破不立的精神提早進行轉型，並超越時代，引領「電動化、網聯化、智能化、共享化」發展，走出了一條屬於自己的跨時代之路。

（運營人員：何曙光）

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