獨家 易到要「鹹魚翻身」 新任CEO還說「賺10億返9億」？
趁著滴滴和美團大打出手之際，易到用車（下稱易到）試圖憑藉免傭金政策重回網約車第一陣營？
近日，原百度外賣董事長鞏振兵入職易到任CEO，全面負責易到的運營及管理事務。此時，距易到CEO空缺已8個月。
在此之前，樂視爆發資金危機，其旗下眾多業務分崩離析。其中，易到深受其害，資金鏈斷裂，導致司機提現難，用戶打不到車。去年6月，易到開始「去樂視化」，引入韜蘊資本戰略控股，樂視系高管相繼離職易到。
此後，易到推出一系列休整措施。今年4月，易到推出調整公司業務模式，免除車主傭金、改善出行體驗、實行階梯返利、下調乘車資費等政策，並引入中信銀行旗下資本，成為「國家隊」一員，並與中信銀行簽署戰略合作協議，落地汽車金融戰略。
有意思的是，在各路新資本湧入及CEO履新後，外界對易到重回網約車第一陣營的信心似乎嚴重不足。部分業內人士對時間財經表示，易到免傭金模式不可持續，而且中信資本只是過路，未來還將面臨更大的資金壓力。
易到能「鹹魚翻身」嗎？
用戶心有餘悸司機開始回歸
「易到還活著?」在時間財經採訪的網約車用戶中，大部分用戶均驚詫質疑。
對於一年前的「易到危機」，他們仍心有餘悸。
此前，在樂視注資易到之後，曾推出「100%充返」等一系列活動，使得用戶的數量和訂單量一度達到巔峰值。易到用戶虞女士就曾在充返活動中，充值上千元。直到易到無法叫車，賬戶里仍有近千元。
「從易到司機開始接單以後，就一直在用，但賬戶里的錢用完後不會再充值。」虞女士認為現在打車軟體那麼多，不一定要預存費用。
也有用戶力挺。「我會一直用易到，自從易到司機重新接單後，已經多次充值。」用戶林先生表示，從商業價值、資產價值來看，相信易到不會「倒下」。
此外，也有用戶對時間財經表示，現在一個APP就可以滿足快車、專車、計程車需求，也能註冊快車、順風車，為什麼還要用易到？
因此，儘管目前易到推出了面向用戶的「充值返10%」活動，但大部分用戶表示興趣缺缺。如何恢復用戶對易到的信心？至少現在來看還是個難題。
易到司機持積極態度。今年4月，易到宣布將取消司機傭金抽成，並按營業額返點獎勵，同時對乘客承諾全網比價差額十倍返還，大量的司機開始回歸。
易到司機張先生從2013年開始在平台接單，至今已有5年。「我現在只做早晚高峰時段，差不多收入也在300塊錢以上。」他對時間財經表示，如果接單到規定數量，易到還有返還獎勵，最高一天能達到185元。
時間財經從多位易到司機處獲悉，一天僅僅接3至5單，純收入就在300至500元，若是接單數量較多，收入可超1000元。「司機的要求很簡單，能給錢就行，現在每周五都可以提現。」
免傭金不可持續中信系只是「過路」？
那麼，鞏振兵的到來能帶著易到徹底走出困境嗎？
互聯網時代，為快不破。在易到缺失的近一年中，滴滴攻城略地，穩坐網約車頭把交椅，首汽約車發展平平但資本雄厚，再加上美團、攜程、高德強勢入局，網約車市場似乎瞬息萬變。
「最起碼易到現在有了主心骨，」易到內部工作人員對時間財經表示，就目前來看，鞏振兵在百度外賣的工作經驗，能夠帶領易到快速回籠司機和客戶，擴大出行市場佔有率，比較適用於現在情況下的易到。
值得一提的是，在其任職顧問期間，易到推出了免傭金階梯返利的運營模式，在一定程度上確實促進了司機的迴流。
但傭金一直是網約車平台核心收入，如何保證持續盈利？
易觀汽車出行行業資深分析師趙香表示，易到提出免傭金模式，在未來戰略定位上不再僅僅是純粹的出行平台，且最近兩年其與司機之間信任所剩無幾，未來很難從司機抽成賺取收益。其未來營收重點需放在以車主為核心的其他業務延伸，而並非依靠出行業務抽成維持平台運轉。
此前，易到曾提出將搭建汽車金融模型，並打造海外市場場景化出行平台。也不排除其對相關產品的投資和併購，並通過其他增值服務盈利。
然而，曾與易到合作的汽車租賃公司並不看好此舉。時間財經通過20多家租賃公司信息源的反饋消息看，大部分表示自「樂視事件」後，已經不再合作。再加上現在沒有傭金抽成，已經沒有必要合作。
北京今晟順通汽車租賃有限公司經理崔德勝向時間財經表示，免傭金模式不可持續，目前做汽車金融的互聯網平台尚未有盈利的態勢，那麼後續資金來源如何解決？
更令人擔心的是，和誠諮詢首席分析師顧成建還向時間財經透露，「中信系」資本進入易到僅僅是「過路」，會慢慢退出。對於何時退出、退出後由哪些資本接手，其並未提及。對此，易到否認並表示：沒有的事。
即使有新的資本進入，易到未來一段時間依然困難，這與其免傭金模式執行情況、司機用戶是否滿意不無關係。
「三天前，鞏振兵坐我的車還說易到賺10個億，9個億會給司機。我還提了一些建議，不知道能不能解決。」一個易到司機對時間財經說。（北京時間財經 齊文健）
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