10個男人有9個都想擁有這台SUV，2018年能開上光宗耀祖

一直以來我對於Cayenne這種車型是嗤之以鼻的。伴隨著崇高的敬意，「保時捷不應該順應市場製造SUV」這種思想紮根於每一個（買不起保時捷）車迷中。就好比古馳突然推出了一個主打廉價快銷的支線品牌一樣，對於任何人來說都是不可思議且令人咬牙切齒的。

但是就是這麼一款被人質疑的車型，成為了保時捷的轉折點。短短5年間，Cayenne就賣出了15萬輛，成為保時捷的搖錢樹，並且走出了低谷。直至今天，Cayenne全球累計超過760000台，雖然它已經不再是「最速SUV」，但是依舊改變不了Cayenne成為最暢銷的豪華SUV之一。

第三代Cayenne推出時，業界號稱它是「最像保時捷的Cayenne」。除了全新外觀設計讓其看上去更加運動化之外，一系列優化操控的（選裝）配置也被塞進了這個大塊頭裡面。這一切做法讓諸位覺得這輛車肯定有著不俗的公路表現，但是似乎忘記它作為一輛SUV該有的本質——全地形的征服能力。

這次試駕活動的主題為「越野」。包括本人在內的多位參與者都十分納悶：誰會去把Cayenne拿去越野？但是保時捷依舊固執地想給我們展示一下這款SUV版911的野地能力，或者說，證明它是一輛合格的SUV。

此次試駕的是基礎版Cayenne，且選裝單中並無包括任何的性能配置，也就是說，這是一輛在性能上屬於「標配」的Cayenne。標配都有什麼？一個全新的3.0T渦輪增壓發動機，一套四驅系統，一個ZF 8AT變速箱，還有兩個差速鎖。

越野路線也比較簡單：包括交叉軸，深溝，側斜坡三個項目。所以與其說是越野試駕，不如說是非鋪裝路面試駕。我也絲毫不懷疑Cayenne是否能夠順利通過這個車道，事實上，將行駛模式設定為砂礫路面，然後你只需要給油剎車，以及打方向即可。

ESP能夠在車輪懸空的時候及時介入，3.0T V6提供的550Nm扭矩能夠及時傳遞到輪子上，而來自倍耐力的275/45 R20蠍子全地形輪胎能夠在接近30度的側斜面上牢牢將重量超過2噸的Cayenne抓住。作為一輛豪華SUV，保時捷拿出了專業的態度，在野地行走能力上提供了優秀的表現，讓那些絲毫沒有越野經驗的駕駛員也能夠輕鬆通過惡劣的路段，而不用下車導致弄髒昂貴的Tod"s平底鞋。

就像所有人一樣，我對Cayenne的期待不只停留在翻越泥地光榮回村。既然Cayenne被定性成一款「實用版的911」，路面表現自然尤為重要。第三代卡宴基於MLB evo打造，在選配上提供了空氣懸掛，後橋轉向，電子機械防傾桿，Sport Chrono模式等，旨在大幅度提升Cayenne的鋪裝路面表現。

但是這些配置，無一例外地缺席了本次的試駕車。這就造成了我手中這一輛新Cayenne，與上一代在高科技輔助裝置上並無太大差別，最大的變化在於保時捷將前輪懸掛從偏運動化的雙叉臂，改變成為多連桿。

雖然紙面上看起來「更不運動」了，但在實際駕駛中卻並沒有感覺到操控感被弱化。保時捷在優化了舒適性的同時不忘保證其核心的操控性能。如果說上一代Cayenne的避震設定只有「硬」「更硬」「超級硬」三個選項，在新一代Cayenne終於有「舒適」這麼一個選項了。

不過重量上並沒有太大長進，超過2噸的車身對於駕控感的影響是致命的。即便是指向精準，懸掛支撐性良好，在橫向「挪動」Cayenne的時候依舊能夠感覺到些許的滯後，指望Cayenne能夠跟911一樣擁有身輕如燕的駕駛感受，自然是白日做夢，只能說在SUV領域裡面能夠做到靠前。

入門級的Cayenne一樣提供3.0增壓發動機，不同的是增壓器從機械增壓更換成為渦輪增壓。此舉為的是讓最大扭矩的爆發區間來得更廣，而效果也是十分顯著——即便是動力參數幾乎不變，全新Cayenne也能夠變得更加靈動。

最直觀的一點在於起步，輕輕給油立馬有充足的動力，讓新Cayenne的起步響應更加靈敏。一方面減少車子的笨重感，另一方面也能夠讓那些起步不肯多給一點油門的司機更迅速跟上車流，不會嚴重影響道路通暢。

新一代Cayenne採用了ZF的8AT變速箱——這就讓它與911的距離又遠了一步。無論再怎麼調教，AT變速箱的響應始終趕不及雙離合，Cayenne在深踩油門之後大概一秒鐘會進行降檔，不算是很及時，自然對駕駛流暢性有所影響。當然AT有它的好處，就是在堵車的時候，你在Cayenne裡面不至於被頓挫搖到頭暈，這款8AT在低速下的穩定表現還是相當優秀的。

人們對於Cayenne的高要求，更多是因為logo：這個上方寫著斯圖加特的盾型標誌已經是一個圖騰，代表著世界頂尖的操控。正因如此，一款拉低操控且提升了其他方面表現的保時捷，被諸多鍵盤黨唾棄也是意料之中。

即便與911有著相同的血統，Cayenne依舊是一款有著自己風格的車。它並沒有在某個方面做到極致，取而代之的是在多個方面的均衡表現。動力足，能跑爛路，空間夠用，操控在同級別裡面也算出類拔萃。

因此換個思路來看，Cayenne是一款表現優秀的車型。而從那些駕駛過搭載各種科技配置Cayenne的人口中得知，那一款車的駕駛質感是「翻天覆地」的，我也期待有朝一日能夠試駕到最完整的新一代Cayenne。

至於這款標配Cayenne，對於大部分人來說是絕對夠用了。一天試駕體驗，它能夠滿足我在日常駕駛上的諸多需求。所以如果哪一天我放棄了對保時捷情懷的追求（以及中了彩票），我會毫不猶豫的購買一輛Cayenne。

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