王五 王朗先：幣說西伯利亞大鐵路
貓眼按：
收藏俄系的朋友，對王五這位熱愛俄系收藏的泉友一定不陌生。其實貓眼去年年底就收到了泉友王五的投稿，但是貓眼的拖延症導致直到最近才把這篇文章調整好結構排好（躲在角落裡畫圈圈深刻反省），還希望大家多多見諒！
聲明：除另有單獨標註外，文中錢幣為作者個人藏品。貓眼只在不更改原意的前提下做文章潤色，投稿文章內容僅代表投稿人觀點。
幣說西伯利亞大鐵路
展開地圖，我們可以發現，稱西伯利亞大鐵路為俄羅斯的脊柱是一個非常恰當的比喻。
紅色：西伯利亞鐵路
它是世界上最長的鐵路，西起莫斯科，東至符拉迪沃斯托克（海參崴）全長9288公里，跨越8個時區，16條歐亞河流，1000多個車站。
1994年俄羅斯西伯利亞大鐵路100周年3盧布精製銀幣，發行量：25000枚
從莫斯科（Moscow）到海參崴（Vladivostok）每天有一班，單數日期是002М號，雙數日期是100Э號；而反向的列車共有兩趟，車次分別是001М和099Э，逢偶數日（莫斯科時間）出發。001和002號時間比較短（也要144個小時），正好是六天六夜。
西伯利亞大鐵路的建設具有深遠的歷史影響，其主線的建設是日俄戰爭的導火索之一，而其中東路支線的建設則與中國近代一系列歷史事件直接相關，包括義和團，八國聯軍，蘇俄內戰，西伯利亞干涉，羌貼在中國的流通，中東路戰爭，「白毛將軍」霍爾瓦特及長期活動在沿線的謝苗諾夫等等。
俄羅斯帝國時代的西伯利亞鐵路示意圖
時至高速鐵路飛速發展的今日，它仍然做為第一歐亞大陸橋的主要部分，繼續發揮著巨大影響，期待著通過改造提速能與中國的一帶一路戰略對接。
先簡單聊聊俄羅斯鐵路的誕生和發展地幾個節點哈——
1834年俄國在下塔吉爾建成第一台鐵路蒸汽機車。這條小型鐵路建築者和俄國第一台鐵路機車的創造者是農奴工匠契列潘諾夫父子。
1837年，俄國建成了第一條公用鐵路—皇村鐵路，連接了當時的俄國首都聖彼得堡 和位於其市郊的皇家行宮所在地皇村。
2007年紀念俄羅斯第一條鐵路170周年 100盧布紀念銀幣，發行量：500枚
1842年-1851年，建成了當時歐洲技術水平最高的鐵路:彼得堡—莫斯科，為了便 於施工計算，在交通部長梅列尼科夫的堅持下，軌距被確定為5俄尺（1524毫米），成為俄國鐵路的統一標準。
1857年1月26日，亞歷山大二世頒布命令，利用私人資本在俄國興修鐵路，傾向使用外資。這個命令也成為俄國鐵路企業命運的轉折點。
2007年俄羅斯鐵路總公司成立150周年25盧布紀念銀幣，發行量：1000枚
到1861年俄國有鐵路1488俄里，1865年為3819公里，到1890年猛增至 29063公里，在 25年里增加 6倍多。
1913年，俄國鐵路總長度為 7.17萬公里，僅次於美國，位居界第二。
19世紀下半期，多種鐵路債券和股票見證了俄國私有鐵路企業的發展。
1857俄羅斯帝國鐵路公司3%（125銀盧布）債券
1895年，俄國聖彼得堡萬國商務銀行與法國霍丁銀行、巴黎荷蘭銀行、里昂信貸銀行、巴黎國家貼現銀行等合資成立道勝銀行，註冊資本600萬盧布，總行設在聖彼得堡。
同西方其它許多金融機構一樣，道勝銀行的成立也是為了爭取與中國簽定各種鐵路建設合同，操縱和控制中國的鐵路建設。
1896年6月，沙俄派道勝銀行董事長到北京，希望清廷政府參股該銀行，以便在同其它銀行競爭中取得優勢。清廷政府也意識到完全由外資壟斷我國的鐵路建設，於己不利，因此同意此要求，出資500萬兩白銀，合756萬盧布，聯合組成華俄道勝銀行。但實際上後來清廷也是毫無發言權。
做為溝通歐亞的大動脈，經過一百多年的發展，西伯利亞大鐵路在歐亞兩大洲各發展連接出了很多支線，就像神經網路一般。
1965年大衛·里恩的經典之作《日瓦戈醫生》曾展現過西伯利亞鐵路沿線的迷人風光和宏偉景象。
其中東亞地區在過了貝加爾湖後有兩條傳統支線:一由烏蘭烏德附近分出，經蒙古到北京；另一支由Tarskaya（赤塔附近）出，經滿洲里 哈爾濱到海參崴或北京。另有主線複線或稱第三條支線（即貝阿鐵路）在1991年通車。
海參崴站
歐洲及中亞部分也有三條主要支線，分別為北線、中線、南線，就是說您想從北京坐車去巴黎也沒啥問題。
紅色線路為傳統西伯利亞鐵路主線，黃色為蒙古縱貫鐵路，藍色為經滿洲里、哈爾濱到海參崴或北京鐵路
一、西伯利亞大鐵路主線
在西伯利亞修建鐵路的最早構想出現於19世紀30年代，幾乎與俄國最早一批敷設鐵路的方案同時提出。
1838年，極力主張在俄國修築鐵路發展運輸的企業主穆拉維約夫向俄政府遞交了幾份報告，提出必須舉全國之力修建總長2.1萬公里的鐵路網，其中包括在西伯利亞修建一條鐵路幹線。
他在一份呈文中寫道：「西伯利亞很快將擁有700萬～800萬俄國居民，那時許多商人將使用這條鐵路……這條鋼鐵驛道從安加拉河口或者貝加爾湖西岸……通往伊爾庫茨克、克拉斯諾亞爾斯克、托木斯克、鄂木斯克、烏法和薩馬拉。」但這一提議並沒有引起俄政府的重視。
1835-1845期間尼古拉一世流通硬幣
1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發命令，決定首先從最東端的海參崴動工。
俄羅斯沙皇亞歷山大三世加冕紀念幣與紀念JETON
1891年5月，皇儲尼古拉（即後來的尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。尼古拉親自倒了一車石子。
1892年成立了「西伯利亞大鐵路特別管理委員會」，尼古拉親自出任主席。
9288紀念碑建立在俄羅斯海參崴火車站站台上，是為了紀念被稱為「世界第十二大奇蹟」的西伯利亞大鐵路而建。其碑高四米左右，高高的尖頂上安放著俄羅斯雙頭鷹國徽，碑身由下方上圓的幾何形狀組合而成。黑色大理石上鑲嵌著「9288」四個銅字，標誌著橫貫歐亞兩大洲的西伯利亞大鐵路的終點與首都莫斯科的距離是9288公里。
1891年俄國鐵路當局把注意力全部集中於組織中國人、流放苦役犯、移民和軍隊的工作，而首要的是強迫中國公民和部分朝鮮人充當鐵路工人。
1895年近伯力的東西伯利亞鐵路工程，由犯人興建
在興建鐵路工程中的中國工人中間，除了一小部分是被沙俄強征的邊境居民外，大部分則來自山東省。每年春季，沙俄輪船都滿載著中國工人自煙台來到符拉迪沃斯托克，有些年份竟多達1萬餘人。在施工現場上，他們要忍受著一般人難以忍受的原始森林中的惡劣氣候。
1994年俄羅斯紀念西伯利亞鐵路建設100周年5盎司銀幣，圖中人物神韻頗似中國工人
1894年爆發中日甲午戰爭。
值得一提的是，1899年，張宗昌17歲時應招到中東鐵路當築路工（這一年謝苗諾夫9歲）。在這期間，當過裝卸工，干過扳道工，由於張宗昌身材高大，能幹重活，也會為人處事，所以在工人當中很有威信，也逐漸得到俄國人的青睞。並且學會說一口流利而又發音準確的俄語。後前往西伯利亞淘金場充任總工頭。
在金礦任總工頭時，不僅學得一手頗為出色的淘金技術，而且煉出一手好槍法。張宗昌後來依託張作霖組建了白俄部隊，並由白俄引進了中國最早的坦克部隊和裝甲列車部隊，並娶了五個白俄姨太太，這些都是題外話了。
1924年《東方雜誌：直奉戰爭》中刊登的張宗昌照片
1904年初，日俄之間的戰爭大有一觸即發之勢。根據日本方面的分析，雖然俄國的整體軍事實力要強於日本，但其在遠東的兵力有限，補給也很困難。當時西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環貝加爾湖100多公里長的一段，如果鐵路竣工，俄國在遠東的軍事劣勢將得到根本扭轉。
貝加爾湖上的火車渡輪SS貝加爾
於是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅持下，日軍於1904年2月8日以偷襲的方式向俄國不宣而戰。日本選擇的開戰時機並非偶然，而是源於對跨西伯利亞大鐵路和中東鐵路的擔心。而戰事的發展，也進一步證明了這條鐵路的重要性。
1904年日俄戰爭軍票銀十錢，Russo-Japanese War issue
戰爭開始後，準備充分、傾全國之力的日軍取得了主動，連敗俄軍。俄方只好拚命趕工，在1904年7月13日強行開通了西伯利亞大鐵路。
靠著這條鐵路，俄國在短時間內從歐洲調動大量軍隊到遠東前線，最終在兵力上超過了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協性的《朴次茅斯條約》。
1996年俄羅斯海軍成立三百周年系列金銀幣中的一枚，發行量：10000枚。幣上人物為馬卡洛夫，他是日俄戰爭中任太平洋艦隊分艦隊司令，是日俄海戰中的傑出海軍將領，因旗艦彼得羅帕夫洛夫斯克號被擊沉戰死。
後來，深深體會到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯又進一步對其改造和完善，並在1945年的出兵東北對日作戰中再次發揮出它的巨大作用。
2008年上映的一部驚悚犯罪影片《橫穿西伯利亞》，故事就發生在橫跨俄羅斯的西伯利亞大鐵路上。
二、中東鐵路
中東鐵路（俄語：Китайско-Восточная железная дорога，簡稱КВЖД）是「中國東方鐵路」的簡稱，亦作「東清鐵路」、「東省鐵路」。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。
中東鐵路於1897年8月舉行開工儀式，1898年8月東清鐵路正式動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。北部幹線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長約2500多公里，採用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如「T」字形，分布在中國東北廣大地區。
以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線
出現背景
要說中東鐵路的建造背景，就需要從李鴻章參加尼古拉二世加冕典禮開始談起。
李鴻章參加沙皇尼古拉二世加冕典禮與俄國沙皇二世合影
1894年甲午戰爭後，中國向日本賠款2億2千萬兩白銀（包括日本退還遼東半島索款3千萬兩），清政府財政拮据。沙俄與清政府簽訂《中俄四厘借款合同》，提供貸款。後來，俄、法成立由俄國控制的華俄道勝銀行，規定該銀行擁有可以在中國修鐵路、開礦山、設工廠，代收稅款等特權。這個銀行後來成了沙俄借地築路的工具。
尼古拉二世在1894年俄歷10月20日（西曆11月1日）繼承皇位。
1896年4月，沙俄以三國干涉還遼有功名義正式向清政府提出，要求中國政府把滿洲鐵路幹線及支線的租借權給俄國公司，而且不能讓別的外國人參加。
1896年，為祝賀沙皇尼古拉二世加冕，同時也為聯俄制日，李鴻章作為欽差全權大臣出訪俄國.據美國記者的報道，在參與典禮的各國來賓中，李鴻章所受到的歡迎最為熱烈。
1896年尼古拉二世加冕紀念盧布，發行量：191000枚
4月30日，李鴻章一行抵達俄國聖彼得堡.李鴻章並未安排在國賓館住宿，而是住在一位名叫巴舍夫的商人家中。
巴舍夫是俄國著名的鉅賈，富比王侯。李鴻章到巴舍夫私邸時首先看到的是一座中式大牌樓，上面插滿龍旗，中間鑲著李鴻章的照片。
5月26日，尼古拉二世舉行加冕典禮，李鴻章前往祝賀.次日，各國顯要都入宮慶賀。李鴻章被安排在首席賀臣的行列中，同英國皇太子、德國親王、日本皇弟等人平起平坐，可謂風光一時。
1896年尼古拉二世加冕紀念代幣，發行量：60000枚
中日韓在加冕典禮上進行了密集的外交角逐，朝鮮王國派的是外戚權臣閔泳煥，日本派山縣有朋前去祝賀，同時又和俄國外交大臣羅巴洛夫在莫斯科就朝鮮問題進行會談，並於1896年6月9日簽訂了《第二次日俄協定書》（又稱《山縣-羅巴洛夫協定》），這個協定使日俄關係在朝鮮進一步接近平衡。
霍登慘案
不幸的是加冕期間發生了霍登慘案。俄國宮廷為尼古拉二世與皇后亞歷山德拉在克里姆林宮的烏斯賓斯基大教堂舉行加冕典禮，預備了高達1.1億盧布的充足經費，應該說各方面的準備都是很充分的。尤其是在面相群眾的遊藝活動中，預備分贈大家的皇家加冕禮品是一個花布包，準備有40萬份。
花布包里的禮品包括：一個小圓麵包 一節香腸 一塊蜜糖餅 十塊糖果和五個核桃，另有一隻專門在巴黎定製的搪瓷「加冕杯」作為紀念。
在法國定製的尼古拉二世加冕紀念杯
正是這個篆有新沙皇名字第一個字母的鍍金搪瓷杯，成了霍登慘案的罪魁。為了得到這個「加冕杯」，來自莫斯科成千上萬的市民、工人、農民、以及商人和貴族浩浩蕩蕩地向霍登廣場涌去，造成死傷慘烈的踩踏事故。
在這樣緊張的交涉環境下，李鴻章與沙俄最終簽訂《中俄禦敵互相援助條約》（簡稱《中俄密約》），允許俄國修築東清鐵路，意在牽制日本。
維特與李鴻章
維特，俄羅斯帝國末期的財政部長，保守改革家，主持財政十多年，對俄羅斯資本主義的發展、鐵路的發展和銀行的建設都有重大的影響，是《中俄密約》與李鴻章談判的交涉人之一。
1997年俄羅斯發行的維特紀念銀幣，發行量：10000枚
他對外主張東進政策，修建西伯利亞大鐵路，和清朝簽訂對日本的攻守同盟，修築哈爾濱和大連，在太平洋成立商船隊，但因主張同日本和平競爭遭到軍方反對，轉任閑職。日俄戰爭後主持談判，將俄國的損失降到最低，封薩哈林伯爵。並再次引進外國資本穩定俄國經濟，頒布了俄國第一部憲法，穩定了俄國內政後去職。
在其個人回憶錄《維特伯爵回憶錄》中曾提到對李鴻章的總體印象時說：「我認為李是一個卓越的人物，當然他是中國人，沒受過一點歐洲教育，但受過高深的中國教育，而主要的是他有一副出色的健全的頭腦，善於清晰地思考。正因為如此，他在中國歷史上，在治理中國方面起過重要的作用，這就不足為奇了。當時治理中華帝國的實際上就是李鴻章。」
1896年9月8日， 沙俄繼續與清政府許景澄簽訂《中俄合辦東省鐵路公司章程》（簡稱《中東鐵路合同》，攫取了西伯利亞大鐵路中國段（中東鐵路）的建築權。
許景澄像
1896年12月，俄國將鐵路定名「滿洲鐵路」，遭到李鴻章的反對。李鴻章堅持「必須名曰『大清東省鐵路』，若名為『滿洲鐵路』，即須取消允給之應需地畝權」。因此正式定名為大清東省鐵路，又稱中國東省鐵路，簡稱東清鐵路。
修建過程
1897年中東鐵路開建時，俄國派了5個連的哥薩克騎兵進入中國，在鐵路沿線分段駐紮。隨著工程的進展，鐵路公司感到護路隊的人數太少，起不到保護鐵路的作用，後來不斷增兵。到1900年春，整個護路隊兵力為步兵8個連，騎兵19個連，防地為中東鐵路東線；俄軍第二旅駐哈爾濱，有步兵、騎兵各兩個團，防地為東鐵南線和哈爾濱一帶；第三旅駐博克圖，步、騎兵各兩個團，防地為東鐵西線至滿洲里火車站。
1898年3月，沙俄又通過旅大租地條約，取得了從哈爾濱經寬城子（今長春） 奉天（今瀋陽）至旅順、大連的中東鐵路支線築路權。同年5、6月間，沙俄大批鐵路員工進入我東北三省。同時向鐵路沿線派遣了六千餘名武裝「護路隊」。此外，還在哈爾濱設立有二千五百餘人駐守的鐵路警備司令部。
哈爾濱老火車站懸掛的1915-1925年間東省鐵路旗幟
1898年，配合黃俄羅斯計劃沙俄的中東鐵路貫通，1903年，中東鐵路支線南滿鐵路貫通，從而形成了東北丁字形鐵路大動脈，這火車道就從哈爾濱修到了「達列涅」（大連），途徑長春、瀋陽。
黃俄羅斯計劃是19世紀末20世紀初俄羅斯帝國提出的一項鯨吞中國北方領土的方案，意圖把長城以北變成「黃俄羅斯」，就是從新疆中俄邊境的喬戈里峰直到海參崴劃一條直線，將此以北的土地全都劃歸俄羅斯。這一計劃的基礎便是在修建西伯利亞大鐵路的同時，修建穿越中國東北並南伸至大連的鐵路。
義和團破壞
從1900年6月初開始，沙俄即密切注視著義和團運動發展的趨勢，同時加緊進行戰爭準備。6月8日，沙俄政府宣布關東一帶進入戰爭狀態，命令軍隊作好臨戰準備。6月15日，陸軍大臣庫羅巴特金命令駐伯力的阿穆爾軍事總督格羅傑科夫中將，制訂進攻東北義和團及清軍的作戰計劃.
義和團在哈爾濱
1900年6月17日，八國聯軍侵佔大沽。1900年6月21日慈禧太后對十一國宣戰後，相關的敕令也傳到了奉天，並任命晉昌為義和團首領，命他招募和組織拳勇。盛京戶部和刑部的侍郎也被授權領導義和團同洋人作戰。6月30日義和團就攻擊了奉天的天主教堂，殺死了5名沒有跑掉的教士以及一些躲入教堂的中國教民，燒毀了城中的歐洲人醫院，並攻打位於城牆外10公里處的中東鐵路奉天車站，燒掉了站房和俄國兵營。
滿洲國時期奉天站停車場
7月4日，晉昌都統在盛京發動了一場政變，率領義和團推翻了增祺將軍，將他軟禁在將軍衙門裡。接下來，晉昌以增祺的名義發布了命令，駐紮在奉天省的清軍正規部隊和義和團向鐵路沿線所有的俄國人哨所發動了進攻。
從旅順到鐵嶺這段區間已經建成的鐵路有489俄里，而義和團在短短的幾天之內就拆毀了275俄里，破壞最嚴重的是鐵嶺到海城的那段。在當時鐵路上的1600節車廂中，被損壞、燒毀和破壞的有700節，60輛火車頭中有17輛落入到義和團手中，其中11輛在遼陽火車站被破壞。義和團還剪斷了鐵路沿線所有的電報線，搗毀了所有車站和鐵路員工的住房，並且燒毀鐵路橋樑4500丈，迫使中東鐵路工程全面停工。
旅順站
沙皇尼古拉二世於6月23日宣布在阿穆爾軍管區進行戰爭動員，全區進入戰爭狀態。當時遠東和阿穆爾地區各要塞和軍區尚有留守部隊四萬餘人。與此同時，中東鐵路公司又向東北三省鐵路沿線增派哥薩克護路隊，將其由原來的6000人擴充至11000人。除此之外，俄國政府還發電報指示華俄道勝銀行給東三省的每個將軍各開一筆15萬盧布（當時合庫平銀10萬兩）的賬戶。如果他們能夠控制本省，並在義和團已經開始鬧事的地方對其進行鎮壓的話，這就算是第一筆付款。俄羅斯帝國政府遂認為正式大舉入侵東北的時機已到，其陸軍大臣說：「這將給我們一個佔據滿洲的藉口。」
1900年，中國的庚子義和團運動引致八國聯軍武力干涉。1901年9月7日上午，清廷全權代表奕匡和李鴻章與11國代表簽訂了《辛丑條約》。
《辛丑條約》第六款議定，清政府賠償俄、德、法、英、美、日、意、奧八國及比、荷、西、葡、瑞典和挪威六「受害國」的軍費、損失費4億5千萬兩白銀，賠款的期限為1902年至1940年，年息4厘，本息合計為9億8千萬兩，是為「庚子賠款」。各國的分配率以俄國最多，計28.97%，
大清政府-俄羅斯庚子賠款4厘債券，463盧布（1000馬克）
1902年4月8日，俄羅斯同清政府簽訂了《中俄收交東三省條約》，條約規定：俄軍於十八個月內分三批撤出東北三省。當時，在東北的俄羅斯人已多達3萬人。
建成通車後帶來的影響
東清鐵路從開工到通車運營，先後有大批俄國鐵路勘測設計人員、工程技術人員、一般鐵路員工進入呼倫貝爾，隨之湧進眾多的工商業者到呼倫貝爾各地落腳謀生。
據《中東鐵路歷史概況》稱，1907年中東鐵路西線呼倫貝爾境內俄人共有15790人，其中滿洲里5577人、扎賚諾爾1428人、海拉爾4375人、博克圖2767人、扎蘭屯1643人。另有一部分沿額爾古納河俄方一側繼續大批流入額爾古納旗境內定居。
中國的鐵路工人在吃飯休息，1903-1919
1903年7月中東鐵路全線建成正式通車運營後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。
通車後，鐵路當局強行規定鐵路客票 運費及稅費一律收取羌帖，羌帖流通量迅速增加。據第一次世界大戰初期統計，當時僅哈爾濱中東鐵路沿線羌帖流通量就在1億盧布以上，流通在南滿和津、滬、新疆等地的還不計在內，其總額約佔全俄盧布流通量的1/16以上。此後，在我國境內流通的沙俄羌帖數量繼續增加。
羌帖的一種，1918年西伯利亞高爾察克全俄臨時政府300盧布紙幣，加蓋手簽
中東鐵路管理局局長霍爾瓦特
中東鐵路正式通車後，霍爾瓦特被沙皇任命為中東鐵路管理局局長兼中東鐵路護路軍總司令。開始為上校軍銜，後晉陞為中將。
其任職期間，在中東鐵路附屬地內建立民事行政機構，即實行所謂自治市制，1908年在哈爾濱成立了自治會和董事會，把哈爾濱和中東鐵路附屬地變成沙俄的殖民地。
1917年10月革命後，作為沙俄殘餘勢力代表人物，成立"全俄臨時政府"，自任"最高執政"，想推翻蘇維埃新政權。
霍爾瓦特票是指華俄道勝銀行哈爾濱分行奉中東鐵路督辦兼護路軍總司令霍爾瓦特之命，於1918年末在哈爾濱發行的一種盧布紙幣
日俄戰爭的影響
1904年日俄戰爭爆發，日本獲勝。1905年朴茨茅斯合約簽訂，俄國將長春以南的一切特權讓與日本，即後來的南滿鐵路。
南滿鐵路總部
一戰的影響
1911年辛亥革命爆發，奉系崛起。
1914年6月，第一次世界大戰爆發，7月俄國對德宣戰。次年5月，俄國政府下令，駐中東鐵路沿線的部隊，包括駐哈爾濱的俄軍，大部分要去歐洲參戰。由於正規部隊大部赴歐，俄方不得不派10多個國民自衛隊，與留守的6個騎兵連共同護路。
由於兵員缺乏，俄國在全國徵兵的同時，也在哈爾濱徵兵達13次之多。本來兵力匱乏的護路隊雪上加霜，破例招募中國巡警70多人，在香坊、南崗等處巡防。
1919年橫道河子借款銀行第二版（背空白）3盧布紙幣
1918年4月6日，謝苗諾夫到中東鐵路沿線海拉爾昂昂溪招募到義勇軍4個營，開赴滿洲里，成立「外貝加爾地方臨時政府」。同年8月，他得到捷克斯洛伐克軍團的幫助，攻佔赤塔，將「外貝加爾地方臨時政府」遷到那裡。西伯利亞自治臨時政府任命謝苗諾夫為一支總部設在赤塔的分遣部隊的司令。
最初，高爾察克將軍拒絕承認謝苗諾夫的權威，但後來他被迫接受這一事實，任命謝苗諾夫為赤塔軍區總司令。1919年初，謝苗諾夫宣布自己成為外貝加爾哥薩克的阿塔曼，並得到日本干涉軍的支持。他控制的地區，從貝加爾湖附近的烏蘭烏德延伸到石勒喀河和Stretensk鎮。
1920年謝苗諾夫赤塔政權500盧布，綠色不帶點
1922年白衛軍潰敗，不少白俄散兵進入中國境內被張作霖收容，其中包括這些雷諾FT-17坦克一起歸到了張作霖門下，形成了中國歷史上的第一支坦克裝甲部隊。
「雷諾」FT-17輕型坦克是法國在第一次世界大戰期間生產的輕型坦克，它是世界上第一種可旋轉炮塔式坦克。
1918年一戰結束時，羌帖已獨佔東北地區貨幣流通市場，當時中東鐵路沿線工商業者和一般居民均以羌帖作為計價和支付的手段。據當時中國銀行總管理處東三省經濟調查錄記載，不僅北滿 南滿等東北地區的貨幣流通完流通完全受羌帖控制，關內的平、津、滬等大城市甚至直、魯、豫、蘇等偏僻山村也流通使用沙俄羌帖。
第一次世界大戰以前，沙俄羌帖為十足可兌現紙幣，幣值還是比較穩定的，1盧布一直保持著相當於中國現大洋1元左右的價格。
第一次世界大戰期間，沙俄宣布盧布為不兌現紙幣，並因戰爭需要濫發羌帖，幣值開始下跌。1917年「十月革命」後羌帖迅速貶值，至1920年羌帖已成為一張廢紙。
1923年東三省銀行兌換券壹角（哈爾濱），背英文、俄文
1922年10月日軍全部撤出俄羅斯遠東，日本雖然投入很大但是從戰爭中獲得的利益卻不多，從而迫使財政危機的日本政府不得不同意華盛頓體系實施裁軍。
1918年一戰日本出兵西伯利亞金兌換軍票十錢紙幣
1929年7月，在南京國民政府「革命外交」的氛圍中，國民政府委員東北政務委員會主席東北邊防軍司令長官張學良以武力強行收回當時為蘇聯掌握的中東鐵路部分管理權。17日，蘇聯政府宣布從中國召回所有官方代表，要求中國外交官迅速撤離，斷絕外交關係。
9月至11月，「蘇聯特別遠東集團軍」進攻中國東北邊防軍，東北軍戰敗。12月22日，東北地方當局代表蔡運升受張學良委派，與蘇聯代表談判，達成伯力協定中東路事件期間，蘇佔據我國領土黑瞎子島，這是日後領土爭端中最難解決的問題。
1945年8月，蘇聯紅軍進入中國。當時蘇聯紅軍調查呼倫貝爾有俄人3萬多人，並進行登記，多數人列入旅華蘇僑。之後，有些蘇僑逐年回蘇或外遷別國。
1945年在中國東北地區發行的蘇軍司令部紙幣 五元，另有朝鮮文版；蘇軍出兵中國東北是一個關鍵的歷史節點。
1945年在中國東北地區發行的蘇軍司令部紙幣 五元
1952年9月，中長鐵路（中東鐵路和舊南滿鐵路合併為「中國長春鐵路」，簡稱「中長鐵路」）歸還中國，在呼倫貝爾段的鐵路蘇僑員工所管的鐵路站段完全由中國人接管，有些蘇僑辦的廠礦也隨之交給中國。
蘇僑，願走願留由他們自己決定。其中有1000多人不願去蘇聯，由中國將他們集中遷到今興安盟科右前旗巴拉各歹努圖克境內，辦一座大型農場。據1953年統計，全盟有蘇僑27548人。同年6月4日，根據中蘇兩國達成的協議，首批蘇僑返回蘇聯，1954-1955年又分批走了一些人。
1966年8月底，毛主席發動「文化大革命」不久，北京54中的20多名紅衛兵小將就利用大串連的機會，長途跋涉到滿洲里，準備採取行動攔劫開往莫斯科的國際列車。火車一到站，他們就不顧我方站台工作人員阻攔，迅速衝上國際列車爭先恐後刷糨糊，張貼標語和毛主席像，散發「反蘇修」傳單。蘇方列車員遭遇突然襲擊，起初茫然不知所措，清醒後紛紛惱怒地動手撕下標語，後來塔斯社在真理報醒目標題下報道了中國紅衛兵攔截國際列車的消息，說中國紅衛兵是暴徒、流氓、一批反蘇小丑，還附了一張紅濤與蘇聯女列車員辯論的大照片。
其實中東鐵路的歷史幾乎可以成為一種專門的學科了，上文僅配以錢幣實物簡單梳理一下脈絡。
三、貝阿鐵路
貝阿鐵路全稱貝加爾—阿穆爾鐵路，又名：西伯利亞鐵路（Siberian Railway），俄語縮寫為巴姆。（俄語：Байкало-Амурская Магистраль， 羅馬化拼寫：Baikalo-Amurskaya Magistral』， BAM），全長4234公里。這條鐵路是寬軌鐵路，軌距為1524毫米，是蘇聯為應付與中國的緊張關係，所建的策略性支線鐵路 （西伯利亞鐵路的正線相當接近中國邊境），新線與原線相距380至480英里。
1930年代動工， 泰舍特至烏斯季庫特、共青城至蘇維埃港段是蘇聯二戰後驅使日德俘虜修建的，分別於1947和1954年建成通車；1954至1974年間停工。20世紀70年代初，蘇聯組建貝阿鐵路建設總局，1974年春正式動工修建長3145千米的烏斯季庫特，至共青城段。1991年宣稱完成。
在烏斯季庫特-伊爾庫茨克區域歡迎修建貝阿鐵路的建築隊的集會，1979
當時貝阿鐵路被稱為蘇聯全國性的「世紀工程」，實際上我覺得把貝阿鐵路成為西伯利亞鐵路幹線的複線更為合適。
藍色部分為1947和1954年建成，綠色部分為1974年-1991年修建
值得一提的是，貝阿鐵路的開通促使了歐亞大陸橋的形成。歐亞大陸橋為歐洲與亞洲兩側海上運輸線聯結起來的便捷運輸鐵路線，通過西伯利亞鐵路和貝阿鐵路，把遠東，東南亞和中亞地區與歐洲，中東地區聯結起來之後，大大促進了國際貿易。
第一歐亞大陸橋：
第一歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋，英文名：Siberian Landbridge，SLB）是世界第一條連接歐洲、亞洲的大陸橋。
它是由俄羅斯東部的海參崴為起點（從海參崴分有支線（即原中東鐵路的西部幹線）：由綏芬河入中國境，途中經由哈爾濱、齊齊哈爾、昂昂溪、扎蘭屯、海拉爾直至滿洲里出中國境）橫穿西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然後通向歐洲各國，最後到荷蘭鹿特丹港。貫通亞洲北部，整個大陸橋共經過俄羅斯、中國（支線段）、哈薩克、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，全長13000公里左右。西伯利亞鐵路和貝阿鐵路是第一歐亞大陸橋的重要組成部分。
第二歐亞大陸橋：
第二歐亞大陸橋東起我國的連雲港、日照，西行出域穿越哈薩克等中亞地區，經俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國等歐洲口岸，全程長達11000公里左右。因為它是繼西伯利亞大陸橋之後連接亞歐的第二座大陸橋，故稱「新亞歐大陸橋」。
與前一條西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優勢。
為了彌補與第二歐亞大陸橋的差距，2014年7月普京就鐵路員工慶祝貝加爾-阿穆爾鐵路幹線開工40周年表示祝賀，並指出：鐵路幹線今天的承運量不夠，宣布啟動貝加爾-阿穆爾鐵路幹線和跨西伯利亞大鐵路現代化改建兩項工程。截止2017年，對貝阿鐵路的改建實現了其一晝夜的運輸量自16趟列車增至23趟列車。
2014年貝加爾-阿穆爾幹線建設40周年紀念25盧布，發行量：1000枚
四、蒙古縱貫鐵路
蒙古縱貫鐵路是北京-烏蘭巴托-莫斯科國際聯運幹線的一部分。蒙古縱貫鐵路在俄羅斯烏蘭烏德接軌通向海參崴或莫斯科。
上圖粉色部分為蒙古縱貫鐵路
該鐵路線（蒙古段）於1947年至1955年間修建，鐵路大部分位於蒙古國境內。其中俄羅斯及蒙古國路段為單線寬軌，軌距為1520毫米。由於中國採用標準軌距（1435毫米）而俄蒙兩國採用闊軌，故列車抵達在中蒙、中俄邊界需要換軌。
過境蒙古國與中國大陸之間的列車需要在換輪廠抬起更換轉向架
蒙古縱貫鐵路1950年由北部貫通烏蘭巴托，1955年實現連接至中國邊境。中國路段的集二鐵路始建於1953年，並於1954年完成鋪軌，是北京-烏蘭巴托-莫斯科國際聯運幹線的重要組成部分，比北京-哈爾濱-滿洲里-莫斯科的國際聯運幹線距離縮短1141公里。
1995莫斯科-烏蘭巴托-北京鐵路500圖格里克銀幣，蒙古國發行
1955年，集二鐵路完工通車，在二連站同蒙古南北鐵路接軌，中蒙蘇鐵路通道全線貫通，開通北京---烏蘭巴托---莫斯科國際列車的條件已正式具備。
1995年蒙古-莫斯科-烏蘭巴托-北京鐵路通車40周年紀念金銀幣500圖格里克（有火車圖案的版本），蒙古國發行，設計風格與俄羅斯的那套非常接近.其中的500圖格里克銀幣上 鑄有三國國徽，並分為有火車頭及無火車頭兩個版本。
1958年7月28日，鐵路合作組織在波蘭華沙開會，會議主要討論了國際列車時刻表的問題，經過中蒙蘇鐵路與會代表討論，三國鐵路決定在1959年夏天開通北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車，每周開行一次。
1959年6月 4日，北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車正式開通，車次確定為3/4次，因為當時中 國鐵路技術條件較弱。開行初期暫由蘇聯鐵路提供車輛和乘務，列車在集寧站轉軌。
1995年蒙古發行莫斯科-烏蘭巴托-北京鐵路2500圖格里克，發行量：5000枚
1960年5月24日，3/4次列車由蘇聯鐵路正式移交中國鐵路開行，同日由中國鐵路提供車輛並擔當乘務的3/4次列車開出北京站。蘇聯鐵路的3/4次列車正式停運，同年5月31日，首趟由中國鐵路擔當的3/4次列車抵達莫斯科雅羅斯拉夫站。
1963年9月7日，由北京鐵路局擔當乘務的3次列車在蘇聯納烏什基站遭到蘇聯邊防軍和海關無理檢查，並在8日驅逐全體中國列車員和旅客。事發後中國鐵道部三次致電蘇聯交通部，要求對方保證今後不要在發生類似事件，同時譴責蘇方無理行為。
1965年10月12日，集二線軌距由1520毫米寬軌改回1435毫米准軌，列車換輪作業由集寧站改在二連站進行。
正在二連換輪廠進行更換轉向架作業的列車
中蘇關係緊張時期，列車員被要求不準隨便和外國乘客聊天，列車抵達境外車站時，不準乘客下車拍照留念。而且出境以後除了人民日報其他雜誌和書籍一律不能帶。
1989年戈爾巴喬夫訪華以後，中俄恢復了全面貿易。「北京—莫斯科」的國際列車的乘客構成迅速變換。大批中國商人湧入俄羅斯淘金。
1993年發生了中俄列車大劫案。5月27日中午，3/4次列車到達烏蘭巴托，歹徒下車。當天傍晚，以「朱三」和「二姐」為首的十幾名歹徒持瓦斯槍、電警棍、長刀等對車廂內的旅客實施搶劫。5月31日，列車到達俄羅斯，以牛奔為首的匪徒又上了車，再次洗劫、傷害旅客。從5月26日至31日，共有多伙匪徒搶劫旅客財物，3名婦女被強姦、輪姦，多人被打傷、刺傷。經過中俄聯手偵辦，從1993年2月開始到6月間，共有4大犯罪團伙在國際列車上和莫斯科作案100多起，搶劫財物價值人民幣數百萬元。
看電影不？1995年有過一部《中俄列車大劫案》的電影，2018年上映的《莫斯科行動》也是以此事件為原型改變的。
五、歐洲部分的支線
北線：
由哈薩克阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。
中線：
由哈薩克往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克塔什乾及土庫曼阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過裏海達亞塞拜然的巴庫，再經喬治亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，並經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。
2004年法國發行的巴黎-海參崴-西伯利亞大鐵路紀念銀幣
南線：
由土庫曼阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。
美國的trans siberian espress半美元硬幣
其他中俄之間的國際列車 ：
K19次列車每星期六由北京站發車，每星期二經由滿洲里站，每星期五到達莫斯科雅羅斯拉夫車站。
K7023次列車每星期三 六由哈爾濱站發車，每星期五 一到達海參崴，每星期五 一到達伯力（共加掛兩節國際聯運列車車廂，到達綏芬河站解掛，出境後一節去哈巴羅夫斯克（伯力），一節去符拉迪沃斯托克（海參崴）。
六、新世界格局下的作用與前景
中國中央政府提出了「一帶一路」倡議之後，中國政府將會通過「三個重點」（重點國家、重點領域、重點項目），與「一帶一路」沿線國家展開更加緊密的合作。
2017年「一帶一路」國際合作高峰論壇30克銀紀念幣，發行量：50000枚
俄羅斯是「一帶一路」國家中最大的市場，是亞投行重要創始成員國，在「一帶一路」戰略中佔據重要地位。
2017年德米特里·西科爾斯基在8月19日刊登的一篇題為《貝阿鐵路和西伯利亞大鐵路：普京為「一帶一路」提速》的文章中透露，俄羅斯總統普京下令從國家福利基金中撥款1500億盧布（約合169億元人民幣），用於改造東部的貝阿鐵路及西伯利亞大鐵路，它的總估值高達5620億盧布。其中1000億盧布今年就將撥付到位，供負責相關項目的機構使用，剩餘的500億盧布也會在明年年內兌現。
貝阿鐵路和西伯利亞大鐵路兩條鐵路動脈，有望成為「一帶一路」一部分
上合組織
上合組織可為對接「一帶一路」提供更好平台，
越來越多的「上合組織」成員國積極回應「一帶一路」建設，這為「一帶一路」建設、為上合組織深化區域經濟合作提供了新的動力。
2015年上海合作組織成員國元首理事會第15次會議3盧布，發行量：1500枚
金磚國家
金磚國家機制對接「一帶一路」建設是大勢所趨。中國未來如能與其它金磚國家之間的合作領域更廣、合作項目更多，那在「一帶一路」的框架之下，中國可以通過這套合作機制的合作經驗和示範作用，與「一帶一路」沿線國家加強各領域的互動與合作。
2015年俄羅斯烏法金磚國家領導人第七次會晤3盧布銀幣
2017年金磚國家領導人廈門會晤30克銀紀念幣，發行量：50000枚
歐亞經濟共同體與歐亞經濟聯盟
歐亞經濟共同體的目的就是為了實現各成員國的經濟一體化，其宗旨是：在關稅同盟的基礎上建立統一貨幣市場和勞動力市場，進而建立統一經濟空間。
2011年俄羅斯歐亞經濟共同體，偉大的絲綢之路3盧布銀幣，發行量：5000枚
然而，歐亞經濟共同體首腦已簽署撤銷該組織的條約，其原因是從2015年1月1日起歐亞經濟聯盟將正式運作，歐亞經濟共同體已無存在的必要。
2015年俄羅斯歐亞經濟聯盟正式啟動3盧布紀念銀幣，發行量：3000枚
冰上絲綢之路
「冰上絲綢之路」是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道，是中俄共建「一帶一路」框架內的一個重要議題，對中俄雙方均具有重要意義。
中國駐俄羅斯大使李輝就曾在莫斯科接受中俄媒體採訪時表示：「中俄均為北極開發的重要參與者、主要合作夥伴。俄在北極開發方面有著豐富的經驗和先進的技術與設備，今年中國第8次北極科學考察隊首次實施環北冰洋考察，開闢了中國北極科學考察新領域。此外，中國科考隊歷史性穿越北極中央航道，成功試航北極西北航道，這在中國航海史上具有里程碑式的意義，為中俄打造「冰上絲綢之路」奠定了堅實的基礎。」
1937年5月21日，俄羅斯第一架飛機在北極點著陸，並在歷史上首次於北極點建起臨時考察站。
1995年紀念1937年蘇聯第一次穿越北極點上空25盧布銀幣，發行量：5000枚
七、結語
世易時移，西伯利亞大鐵路從在俄國的侵略政策中佔有重要地位。到被動修建戰略性支線貝阿鐵路，再到現在的大規模改造，以期進入中國的一帶一路框架，這條世界上最長的鐵路見證了中國的復興和中俄關係的演變。我也想領兒子啥時候去坐坐哈，但那幾乎是個遙遠地夢哈。一個禮拜都在火車上需要極大地勇氣哈。要是全線都換成中國高鐵就好了哈。
王朗先 王五 北京 2017.11.11
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