主場的戲謔 2018 Super GT鈴鹿300KM

今年的Super GT還是一如既往的跌宕起伏，本田（Honda）、雷克薩斯（Lexus）和日產（Nissan）三家都沒有必勝的把握，勢均力敵和互相制衡才是最吸引人的比賽元素。第一站本田取得開門紅，包攬冠、亞軍，而第二站來到豐田的主場富士賽道，本田陣營失去戰鬥力，倒是雷克薩斯和日產比賽斗個你死我活。主場什麼的根本不是理由，本田在第二站狀態下滑，很大程度是因為類似BoP的加磅規則。是的，那些喜歡劇情反轉再反轉的車迷，應該非常推崇BoP，該規則儼然就是賽車界的偉哥，有了它再也不怕場面沉悶了。第二站Super GT，本田陣營中戰績最好的當屬零加磅的8號NSX-GT車組，取得一個第八名，而加了30kg壓艙物的100號NSX-GT車組只是取得第九名。100號NSX-GT車組的成員之一前F1世界冠軍Jenson Button表示，進入第三站鈴鹿300KM情況將會再逆轉，鈴鹿賽道有更多高速彎，賽車需要更大的下壓力，本田有更大競爭力。當然，來到本站的鈴鹿300KM，可謂風水輪流轉，雷克薩斯和日產的BoP壓艙物更重，而輕車上陣的本田自然會更易在高速彎中找到調校平衡，在BoP規則掩護下，練習賽中本田已經呈現出一定優勢。

圖：應用在Super GT賽事的加磅規則名為Success Ballast，這不是一套簡單的增加壓艙物和收窄限流閥的規則，而是將壓艙物和燃油流量綁在一起。

而來到排位賽環節，基本上就是本田花式戲謔雷克薩斯和日產。能夠晉級到Q2的八輛GT500組別賽車之中，有五輛都是本田NSX-GT，上一站取得冠軍的23號日產GT-R車組也無法躲過在Q1便被淘汰的命運。距離Q2結束的倒數一分半鐘，8號本田NSX-GT車組做出1分44秒319的最快圈速，場上沒人能挑戰這個圈速成績，而實力最接近的挑戰者是100號NSX-GT，該車組在最後階段衝刺做出1分44秒473的圈速。最終，8號NSX-GT車組取得GT500組別的桿位，不僅如此，排位成績前三名均是本田陣營，而衛冕冠軍1號雷克薩斯LC500車組排在第四位，不過已經跌出1分45秒大關之外，其圈速成績為1分45秒181。至於GT300組別方面，96號雷克薩斯RC F GT3車組表現得非常搶眼，早在練習賽中該車組已經做出1分57秒240的最快圈速排在首位，然後來到排位賽Q1，25號豐田（Toyota）86以1分56秒159排在頭名，而在Q2環節中，96號RC F GT3車組再現速度優勢，並以1分55秒531鎖定GT300組別的桿位，他們也是唯一能跑進1分56秒大關的車組。

圖：8號本田NSX-GT車組野尻智紀和伊沢拓也以1分44秒319取得GT500組別的桿位。

圖：96號雷克薩斯RC F GT3車組新田守男和中山雄一先是在練習賽中排名第一，接著在排位賽中繼續保持速度優勢，以1分55秒531的圈速成績取得GT300組別桿位。

正賽在當地時間周日下午1點30分進行，氣溫25℃，而賽道溫度也不過是35℃左右，唯一吐槽的是大好天氣之下，氣候環境對比賽的攪局指數近乎為零。起步一刻8號NSX-GT守住領先位置，駕駛1號LC500的Nick Cassidy反應非常迅速，上升到第三位，並緊追前面第二位Jenson Button駕駛的100號NSX-GT，不過鈴鹿賽道滿布高速彎和左右連續彎，超車絕對不是一件容易的事情。來到第7圈，GT500組別頭車已經開始套GT300的圈，進入第12圈已經套完所有GT300賽車的圈，可以推斷一下，一場52圈的比賽下來，GT500要套多少次圈，無疑，只要有分組，套圈和交通問題就是比賽的其中一個環節，套圈與被套圈的車手都必須掌握相關技能。來到第14圈發生突髮狀況，前F1車手Heikki Kovalainen駕駛的39號LC500撞車，並觸發安全車的出動，直至四圈之後，安全車才撤退。這時賽車之間的差距被縮小了，又是超車的好機會，1號LC500在1號彎超越100號NSX-GT上升到第二位，2009年F1世界冠軍Jenson Button被超越後馬上在第19圈進站加油、換胎、換車手，這也是最早進站的GT500車組。

圖：土屋好像在很認真地研究什麼似的。

圖：織戶學也來到現場了。

圖：SARD車隊的39號賽車車位。

圖：au車隊36號車位。

圖：這不是街上跑的普通的普銳斯，而是搭載V8引擎的普銳斯。

由Jenson Button換成山本尚貴之後，100號NSX-GT變得更加生猛了。隨後1號LC500也進站，平川亮接替Nick Cassidy的車手位置。然而1號LC500剛出站時仍處於冷胎狀態，100號NSX-GT駕駛者山本尚貴抓住1號LC500的短板，成功反超對方，而且山本尚貴還加快了節奏，向前追擊野尻智紀駕駛的8號NSX-GT。第24圈8號NSX-GT進站，出站之後排在36號LC500後面，待36號LC500進站後，8號NSX-GT成為全場領先者，而100號NSX-GT緊隨其後，兩輛領先的NSX-GT展開一輪追逐戰。然而在追擊前車的過程中，100號NSX-GT在套圈時輕度追尾一輛GT300組別賽車，表面觀察並沒有帶來機件破損，不過100號NSX-GT不久後便放慢了追擊節奏。

圖：本站賽事的贏家還是主場作戰的本田，8號NSX-GT車組野尻智紀和伊沢拓取得本站冠軍。

圖：駕駛100號NSX-GT的組合山本尚貴和Jenson Button取得亞軍，而1號LC500衛冕冠軍車組平川亮和Nick Cassidy取得季軍。

圖：頒獎台上的GT500三甲車組。

至於GT300組別，從桿位起跑的96號RC F GT3一路保持領先。然而在進站環節出現變卦，0號AMG GT3和18號豐田86採取不換胎的進站策略，將進站進一步壓縮，從而取得時間優勢，兩者將96號RC F GT3從領先位置上趕下來。然而換上新胎的96號RC F GT3擁有絕對的速度優勢，即便在被動狀態下，也可快速地後來趕上，並奪回領先位置。事實證明採取激進策略的0號AMG GT3和18號豐田86也後勁不足，兩者只能取得第八和第六名。最終，96號RC F GT3車組新田守男和中山雄一取得GT300組別冠軍，25號豐田86車組松井孝允和坪井翔取得亞軍，61號斯巴魯（Subaru）BRZ車組井口卓人和山內英輝取得季軍。

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