北京車展德國三劍客BBA

最新 05-22

一年一度的車展盛宴已經落下帷幕。

作為全球最重要的汽車市場，各大廠商都不敢對中國市場掉以輕心。為滿足國內消費者逐漸多樣化的用車需求，許多曾經可望而不可即的車型都紛紛引入國內。國人最為熟知的德國三大豪華品牌賓士、寶馬、奧迪，自然也是絞盡腦汁討好中國買家。

賓士

Mercedes-Benz

全球首發——邁巴赫 Ultimate Luxury 概念車

邁巴赫 Ultimate Luxury 由賓士中國高級設計中心完成研發，未來將彌補賓士在超豪華SUV市場的空白。

中國用戶：豪華轎車和SUV我都坐夠了。

賓士：我們為您量身定製了三廂SUV。

中國用戶：有啥特別的嗎？

賓士：后座有茶台，座椅是...

中國用戶：別說了，我買。

中國紅車漆、茶台、隨處可見的Maybach logo，雖然該車還處於概念形態，但已經給足了中國用戶逼格。

公眾日不讓試乘，只能放官圖了。

全球首發——賓士 A-Class L Sedan

在奧迪、寶馬相繼完成自家入門級轎車國產化任務後，賓士終於坐不住了。

賓士不玩則已，一玩則要驚人——加長，軸距加長60mm，達到2789mm。2789mm是個什麼概念呢，奧迪A3的軸距是2629mm，寶馬1系是2670mm，三廂A級的軸距直接多出對手100mm。后座實用性大大增強，再也不是雞肋一般的存在。

據說低配車型將搭載扭力梁後懸掛，可以，賓士很任性。

A級的前臉搭載賓士最新的設計語言，犀利的前大燈讓這款家用轎車運動感十足。

2017年上海車展全球首發的Sedan概念車，量產版車型保留了相當多的元素。

因為趕時間，加之排隊試乘新A級的人數過多，所以很遺憾本次車展並未體驗A級的車內空間。內飾部分的圖片來自CARICOS。

A級搭載賓士最新的MBUX人機交互系統，除了兩塊10英寸的觸摸大屏可供操作外，還可以通過語音喚醒車載助手，系統內置的AI引擎可以一直學慣用戶使用習慣，從而為用戶量身定製系統。

不說別的，光看這兩塊大屏，你難道還不心動嗎？

國內首發——賓士 G-Class

除了上面的那兩輛車，大G絕對是本屆車展賓士展台最矚目的明星。自誕生至今，賓士G級已有39年的歷史。硬漢的外觀、強大的越野性能，穩定的品質使得大G逐步成為賓士越野車系中的圖騰車型。也正因為如此，無論當今設計潮流如何發展，大G都毫不妥協，繼續堅定的走自己的路。

雖然外觀上看起來變化不大，但除了門把手等少數地方，全車都經過全新設計。

LED燈組，這個時代的車型必備。

40年不變的經典，以不變應萬變的霸氣。

非常抱歉，這輛車排隊試乘的人數比樓下的A級車還要多，參觀當天還有供應商的參觀團隊，加上插隊的，根本排不上號，只能遠觀一下了。

連後排都需要排隊試乘。

有人說，G級39年來從未換過代。

也許是吧，賓士G用它不變的初心，守護著男人的夢想。

國內首發——賓士 CLS

在去年年底的洛杉磯車展，第三代賓士CLS完成了它的全球首發。然而設計風格的巨變並沒有引來媒體的一致認可，其實我在第一時間看到CLS效果圖時也有點難以接受，尤其是尾部的設計，像一刀切，沒有層次感。

不過在北京車展見到實車後，我覺得設計並沒有那麼不堪。可能是磨砂車漆的原因，整車質感十足，橫向拉長的尾燈也放低了尾部的視覺中心，充滿運動感。

內飾參考賓士S級、E級、A級，你都能找到答案。

其實，並不是第三代CLS的設計出現了問題，而是它的前輩實在太美了。

作為四門Coupe的開創者，CLS本身就是為顛覆傳統而生。

今天，CLS選擇顛覆自己，向著更遠的目標出發。

寶馬

BMW

國內首發——寶馬X3

吃了這麼多年啞巴虧，寶馬終於要橫著走了。

與全新的X1、X2使用的UKL前驅平台不同，X3使用的是CLAR後驅平台，因此從一定程度上來說，X3還是「正宗」的寶馬。並不是說用UKL平台的車就不好，前置後驅的布局對本身對小車的空間就是一個挑戰，面對競爭對手的步步緊逼，寶馬選擇開發前驅平台也是不得已而為之。

最重要的是：

國產X3並未加長！

賓士GLC和奧迪Q5的月銷量都是1W+，Q5即將換代，凱迪拉克XT5的銷量在6000左右，XC60雖然銷量（3000）與前幾位實力派選手相差甚遠，但本身不錯的品質以及巨大的優惠也會吸引眾多買家。

萬眾期待的X3，寶馬能不能打好這張牌，讓我們拭目以待。

新一代X3的大燈已經不是開眼角的設計了。

內飾向5系和7系看齊，肉眼可見的地方工藝都有所提升，不再有上一代車型「粗製濫造」的視覺觀感，金屬、木紋、皮質的搭配也使得內飾豪華感大幅提升。

國內首發——寶馬 X2

沒啥好說的，下半年進口。

其實X2的概念車型在2017年上海車展有所展出。只是，當時的人太多多多多多，以至於我忘了看......

國內首發——寶馬 8 系概念車

8系要復興了，新車定位大型雙門GT跑車，最直接的競爭對手應該是賓士S Coupe。量產版車型將在今年6月15日正式發布。

國內首發——寶馬 X7

寶馬X7同樣是基於CLAR平台打造，定位寶馬旗艦級SUV，目標競爭對手路虎攬勝、賓士GLS等全尺寸豪華SUV。寶馬最新的設計語言有意將雙腎格柵加大，並壓扁天使眼大燈，營造出更加犀利的視覺效果。另外值得注意的是，寶馬在這款概念車上依舊使用了開眼角的大燈設計。

全球首發——寶馬 M2 Comepition

嚴格來說，這款車並不能歸為全球首發，只能算是一個性能升級版本的首次亮相。寶馬的車，尺寸越小越「好開」，並不是說它的極限有多高，而是體現在整車的平衡性上。FR布局、短軸距以及較輕的車身給予寶馬工程師巨大的施展空間。小小身板卻裝進了3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率405Ps，最大扭矩550Nm，可不可怕。

本次車展寶馬M2和M5均無法試乘，頗為遺憾。

對了，M2是我最喜歡的運動轎車，沒有之一。

順道看下全新寶馬M5吧，4.4T雙渦輪增壓發動機，性能更恐怖。

車頂是碳纖維的。

奧迪

AUDI

國內首發——奧迪 Q5L

大眾可以說是最懂中國市場的合資品牌了，旗下的奧迪自然也繼承了爸爸優秀的基因，將豪華汽車市場玩的6的飛起。作為一款產品周期末端的老車，憑藉終端巨大的優惠，Q5在剛剛過去的四月依舊交出了月銷10000+的漂亮答卷。

新一代Q5L基於MLB Evo平台打造，相比上一代Q5減重90公斤。值得關注的是，新一代車型換裝Quattro Ultra，將不再搭載托森中央差速器，改為電控多片離合器接合。簡單而言，就是由全時四驅變成了分時四驅。

多年以來，搭載托森中央差速器的Quattro四驅系統一直是奧迪的精髓所在，極佳的響應速度以及穩定的性能使它收穫了無數美譽，但它較大的重量和全時四驅的模式會在油耗上直接有所體現。雖然奧迪此舉可以是看為節約成本，畢竟托森差速器的成本要高於多片離合器，不過也可以換來更好的油耗表現。作為一輛城市SUV，托森差速器的用武之地並不多，如果用更好的燃油表現來換奧迪高高在上的精髓，我想這對大部分Q5用戶來說並不是一件壞事。