尷尬！英特爾無人車闖紅燈，卻甩鍋電視台攝像機

科技巨頭英特爾去年150億美元收購了Mobileye這家公司，猶記得這個團隊的目標是，證明Mobileye的自動駕駛系統比人類司機要安全千倍，並且能夠適應各種地理條件和交通狀況。

然而近期英特爾無人車在耶路撒冷的路測中，無人車經過一個路口的時候，忽視了紅燈，旁若無人的行駛過去了！

感受一下第一視角

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尷尬

大寫的尷尬！

雖然無人車闖紅燈事件，這並不是首例，但尷尬的是！這輛無人車上不僅配有安全駕駛員，還有一名以色列電視台記者，且攝像機在車內全程拍攝。

英特爾本想秀一波實力，卻沒想到被拍一記「實捶」！

幸運的是，雖然安全駕駛員沒有阻止無人車的前進，但並沒有照成人員受傷。

甩鍋電視台攝像機

不是說要比人類司機駕駛更安全的嗎？為什麼闖紅燈了呢？

英特爾Mobileye出面解釋說，都怪當時車上記者扛的攝像機。

攝影記者內心os：怪我咯~

Mobileye的CEO繼續解釋：這是一個非常特殊的情況，這不在意料之中。攝像機上的無線發射器產生電磁干擾，影響了紅綠燈發出的識別信號。儘管車載攝像頭識別出了紅燈，但被無人車忽略了，仍依據被干擾的紅綠燈識別信號選擇了繼續前進。

還透露，Mobileye會增強無人車上硬體設備的屏蔽，使其免受電磁干擾，防止未來發生類似事件。

俗話說，知錯能改，善莫大焉！但這真的只是一個小Bug嗎？

被質疑的技術方案

英特爾無人車的技術方案走的並不是主流路線，據官方博客介紹，他們目前的測試車在感知上採用了純視覺方案，搭載12枚攝像頭。但他們也並不是一家堅定維護純視覺方案的公司。這種測試方式只是第一階段，他們還會再單獨用激光雷達和雷達來測試。

這樣分別驗證每一組感測器的安全性，最後實現真正的感測器「冗餘」。也就是說壞掉一層感測器還有另一層感測器可運行。

Mobileye還說，這種方式非常省數據，通過更快地找出每一類感測器出錯的地方，驗證感知系統所需的數據只是其他方案的平方根。

那麼，這裡就有幾個問題了：

首先，「省數據」這種說法建立在一個假設之上：兩套感測器犯的錯誤相互獨立不重疊。這似乎不大可能吧！

其次，兩個獨立驗證過的系統，融合在一起的時候，確定不會產生新的問題？

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這可能跟他們的商業模式有關。

這家以色列公司在晶元、感測器和軟體領域都扮演著供應商的角色，而他們合作的對象則是傳統車廠。根據Mobileye的數據，目前，有1500萬輛上路的汽車都搭載了Mobileye的技術，而這些汽車來自27家不同的汽車製造商。

所以不能將客戶的車隨意當成測試車，只能儘快在推向市場之前，把自家的技術方案切割成各類感測器的感知、決策等部分，再從理論上證明它們的安全性。

但是，理論和現實總有差距！

這次路測就是一個很好的例子~

最後呢，小編還是覺得扛攝像機的記者也是十分無辜呢~明明是技術還不夠成熟，卻莫名背了口鍋！

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